No final do ano passado, revelamos que a Benda – uma das mais interessantes da nova geração de marcas de motocicletas chinesas – havia registrado documentos de decodificação de VIN com a NHTSA para completar uma etapa crucial na introdução de suas motos no mercado dos EUA. Agora, um novo bobber de pequena cilindrada da empresa apareceu em documentos de homologação chineses, indicando o tipo de motocicleta que podemos esperar da empresa se ela realmente entrar em nosso mercado.
Os lançamentos recentes da Benda têm sido notáveis por sua ruptura com o comum. A empresa chamou a atenção internacional pela primeira vez com seu conceito LF-01 em 2020, e surpreendeu a todos ao colocá-lo em produção, sem mudanças, como LFC700 um ano depois. Ela também estreou a primeira motocicleta chinesa com motor V-4, além de trabalhar em uma variedade de outras ideias, incluindo uma moto esportiva de 300 cc. Seu novo bobber BD250 pode não ser tão radical, mas ainda é uma máquina incomum que não parece ter rivais diretos.
O quadro tem um design no estilo Softail com um braço oscilante triangular na parte traseira, mas em vez de um choque traseiro oculto, há unidades de suspensão visíveis que parecem estar montadas no braço oscilante. Mas a suspensão dianteira é ainda mais estranha, pelo menos à primeira vista. Da única foto disponível, parece ser uma garfo do tipo “viga”, mas, ao olhar mais de perto, há tubos de garfo telescópico convencionais atrás dessas vigas. Este é um truque que a Benda já usou no bobber Napoleon 500 lançado no ano passado, que envolve completamente o garfo em carcaças externas semelhantes a vigas, mas o novo design é mais complexo, com o que parecem ser unidades de mola montadas entre as barras do garfo e as seções da viga.
A documentação de homologação revela detalhes importantes sobre a moto, incluindo a potência máxima de 25,5 hp de um motor bicilíndrico refrigerado a líquido de 249 cc. Esse número é muito próximo da potência do motor ligeiramente maior da Honda Rebel 300, que produz 28 hp com seu motor bicilíndrico de 286 cc. Com um peso total de 181,8 kg, a Benda é ligeiramente mais pesada que a Rebel, que pesa 165 kg. Ao contrário da Rebel, que possui rodas de 16 polegadas, a Benda utiliza rodas de 18 polegadas com um pneu dianteiro 130/80 e um pneu traseiro 160/70, e seu entre-eixos é 2 polegadas mais longo que o da Honda, com 60,8 polegadas. Há um único disco dianteiro com um coletor radial de quatro pistões da marca Benda, com o próprio sistema ABS BD01 da empresa.
Como acontece com a maioria das motocicletas chinesas e outros produtos, a maior vantagem da Benda sobre seus rivais provavelmente será seu preço.
