Al final del año pasado, revelamos que Benda – una de las marcas de motocicletas chinas de nueva generación más interesantes – había registrado documentos de decodificación de VIN con la NHTSA para completar un paso clave en la introducción de sus motos en el mercado estadounidense. Ahora, un nuevo bobber de pequeña cilindrada de la compañía ha aparecido en documentos de homologación chinos, lo que indica el tipo de motocicleta que podemos esperar de la empresa si efectivamente entra en nuestro mercado.
Los lanzamientos recientes de Benda han sido notables por su ruptura con la norma. La compañía llamó la atención internacional por primera vez con su concepto LF-01 en 2020, y sorprendió a todos al ponerlo en producción, sin cambios, como el LFC700 un año después. También debutó con la primera motocicleta china con motor V-4, además de trabajar en una variedad de otras ideas, incluyendo una motocicleta deportiva de 300 cc. Su nuevo bobber BD250 puede no ser tan radical, pero sigue siendo una máquina inusual que no parece tener rivales directos.
El chasis tiene un diseño estilo Softail con un basculante triangular en la parte trasera, pero en lugar de un amortiguador trasero oculto, hay unidades de suspensión visibles que parecen estar montadas en el basculante. Pero la suspensión delantera es aún más extraña, al menos a primera vista. De la única foto disponible, parece ser una horquilla tipo «viga», pero al examinarla más de cerca, hay tubos de horquilla telescópica convencionales detrás de estas vigas. Este es un truco que Benda ya ha utilizado en el bobber Napoleon 500 lanzado el año pasado, que encierra completamente la horquilla en carcasas externas similares a vigas, pero el nuevo diseño es más complejo, con lo que parecen ser unidades de resorte montadas entre las barras de la horquilla y las secciones de la viga.
La documentación de homologación revela detalles importantes sobre la moto, incluyendo la potencia máxima de 25.5 hp de un motor de dos cilindros refrigerado por líquido de 249 cc. Esta cifra está muy cerca de la potencia del motor ligeramente más grande de la Honda Rebel 300, que produce 28 hp con su motor de 286 cc. Con un peso total de 181.8 kg, la Benda es ligeramente más pesada que la Rebel, que pesa 165 kg. A diferencia de la Rebel, que tiene ruedas de 16 pulgadas, la Benda utiliza ruedas de 18 pulgadas con un neumático delantero 130/80 y un neumático trasero 160/70, y su distancia entre ejes es 2 pulgadas más larga que la de la Honda, alcanzando las 60.8 pulgadas. Hay un solo disco delantero con un caliper radial de cuatro pistones de la marca Benda, con el propio sistema ABS BD01 de la compañía.
Como ocurre con la mayoría de las motocicletas chinas y otros productos, la mayor ventaja de la Benda sobre sus rivales probablemente será su precio.
