Anticipando la Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi, ocho de los diez equipos de Fórmula 1 han anunciado actualizaciones para el próximo Gran Premio de Japón 2024. Mark Hughes proporciona un análisis de las modificaciones:
El RB20 ha sufrido cambios en su disposición de entradas de refrigeración, con una entrada adicional ubicada en la esquina frontal superior del sidepod. Esta entrada se fusiona con el sidepod en sí, mientras que las salidas de refrigeración laterales han sido selladas. Según el equipo, esta redistribución de áreas de entrada y salida mejora el flujo aguas abajo. El suelo también ha sido modificado para soportar una carga mayor sin interrumpir la estabilidad del flujo de aire. Además, se han realizado cambios en los bordes del suelo. En cuanto a los conductos de freno delanteros, se han reducido para acomodar las menores demandas de frenado del circuito de Suzuka en comparación con los tres circuitos anteriores.
En previsión de la lluvia pronosticada, Ferrari se ha dado la flexibilidad de usar un ala trasera y un ala de viga con mayor carga aerodinámica. Además, el equipo ha introducido una cubierta aerodinámica más grande en los brazos superiores de la suspensión trasera, que ha sido realineada. Los conductos de freno delanteros también se han reducido y hecho más aerodinámicos para alinearse con las menores demandas de frenado del circuito.
El equipo con sede en Silverstone trajo una actualización significativa a Suzuka, que involucra una revisión completa de la parte inferior del coche. Esto incluye cambios fundamentales en la geometría de las vallas, los bordes del suelo y el cuerpo del suelo. Además, se introdujo un nuevo difusor con una tasa de expansión más alta para explotar completamente la nueva geometría del suelo. El equipo afirma que un nuevo alerón delantero, con elementos revisados y nuevas placas finales, reduce la resistencia mientras mantiene el mismo nivel de carga aerodinámica. Se implementó un alerón de viga de un solo plano para aliviar el alerón superior y optimizar el rendimiento de la parte inferior del coche. Además, se diseñó una nueva placa final para el alerón delantero para mejorar el control de la turbulencia alrededor de la rueda delantera, lo que resulta en más beneficios aerodinámicos aguas abajo. Para lograr un compromiso más favorable entre resistencia y carga aerodinámica, el alerón trasero y el alerón de viga se redujeron de tamaño específicamente para el circuito de Suzuka. Finalmente, se introdujo un nuevo cuerpo del suelo y un borde del suelo para aumentar la carga sobre el coche.
No se reportaron cambios por parte de Mercedes y Haas.
