Anticipant la Ligue de Course Autonome d’Abou Dabi, huit des dix équipes de Formule 1 ont annoncé des mises à jour pour le prochain Grand Prix du Japon 2024. Mark Hughes fournit une analyse des modifications :
Le RB20 a subi des changements dans son agencement des entrées de refroidissement, avec une entrée supplémentaire située dans le coin supérieur avant du sidepod. Cette entrée se fond dans le sidepod lui-même, tandis que les sorties de refroidissement latérales ont été scellées. Selon l’équipe, cette redistribution des zones d’entrée et de sortie améliore le flux en aval. Le plancher a également été modifié pour supporter une charge plus élevée sans perturber la stabilité du flux d’air. De plus, des changements ont été apportés aux bords du plancher. Quant aux conduits de frein avant, ils ont été réduits pour s’adapter aux demandes de freinage inférieures du circuit de Suzuka par rapport aux trois circuits précédents.
En prévision de la pluie annoncée, Ferrari s’est donné la flexibilité d’utiliser un aileron arrière et un aileron de faisceau avec une plus grande force d’appui. De plus, l’équipe a introduit un carénage aérodynamique plus grand sur les bras supérieurs de la suspension arrière, qui a été réaligné. Les conduits de frein avant ont également été réduits et rendus plus aérodynamiques pour s’aligner avec les demandes de freinage inférieures du circuit.
L’équipe basée à Silverstone a apporté une mise à jour significative à Suzuka, impliquant une révision complète du dessous de la voiture. Cela inclut des changements fondamentaux dans la géométrie des fences, des bords de plancher et de la carrosserie du plancher. De plus, un nouveau diffuseur avec un taux d’expansion plus élevé a été introduit pour exploiter pleinement la nouvelle géométrie du plancher. L’équipe affirme qu’un nouvel aileron avant, avec des éléments révisés et de nouvelles plaques de bout, réduit la traînée tout en maintenant le même niveau d’appui. Un aileron en poutre à un seul plan a été mis en œuvre pour soulager l’aileron supérieur et optimiser les performances du dessous de la voiture. En outre, une nouvelle plaque de bout pour l’aileron avant a été conçue pour améliorer le contrôle de la turbulence autour de la roue avant, ce qui entraîne des avantages aérodynamiques supplémentaires en aval. Pour parvenir à un compromis plus favorable entre traînée et appui, l’aileron arrière et l’aileron en poutre ont été réduits en taille spécifiquement pour le circuit de Suzuka. Enfin, un nouveau corps de plancher et un bord de plancher ont été introduits pour augmenter la charge sur la voiture.
Aucune modification n’a été signalée par Mercedes et Haas.
