Anticipando la Abu Dhabi Autonomous Racing League, otto delle dieci squadre di Formula 1 hanno annunciato aggiornamenti per il prossimo Gran Premio del Giappone 2024. Mark Hughes fornisce un’analisi delle modifiche:
La RB20 ha subito cambiamenti nella disposizione delle aperture di raffreddamento, con un’apertura aggiuntiva situata nell’angolo anteriore superiore del sidepod. Questa apertura si unisce al sidepod stesso, mentre le uscite di raffreddamento laterali sono state sigillate. Secondo la squadra, questa ridistribuzione delle aree di ingresso e uscita migliora il flusso a valle. Anche il fondo è stato modificato per supportare un carico maggiore senza compromettere la stabilità del flusso d’aria. Inoltre, sono state apportate modifiche ai bordi del fondo. Per quanto riguarda i condotti dei freni anteriori, sono stati ridotti per adattarsi alle minori esigenze di frenata del circuito di Suzuka rispetto ai tre circuiti precedenti.
In previsione della pioggia prevista, la Ferrari si è data la flessibilità di utilizzare un’ala posteriore e un’ala a sbalzo con maggiore carico aerodinamico. Inoltre, la squadra ha introdotto un rivestimento aerodinamico più grande sugli bracci superiori della sospensione posteriore, che è stato riallineato. Anche i condotti dei freni anteriori sono stati ridotti e resi più aerodinamici per allinearsi alle minori esigenze di frenata del circuito.
Il team con sede a Silverstone ha portato un aggiornamento significativo a Suzuka, che coinvolge una revisione completa della parte inferiore dell’auto. Questo include cambiamenti fondamentali nella geometria delle alette, dei bordi del fondo e del corpo del fondo. Inoltre, è stato introdotto un nuovo diffusore con un tasso di espansione più elevato per sfruttare appieno la nuova geometria del fondo. Il team afferma che un nuovo alettone anteriore, con elementi rivisti e nuove estremità, riduce la resistenza mantenendo lo stesso livello di carico aerodinamico. È stata implementata un’ala a trave a piano singolo per alleggerire l’ala superiore e ottimizzare le prestazioni della parte inferiore dell’auto. Inoltre, è stata progettata una nuova estremità per l’alettone anteriore per migliorare il controllo delle turbolenze attorno alla ruota anteriore, risultando in maggiori benefici aerodinamici a valle. Per raggiungere un compromesso più favorevole tra resistenza e carico aerodinamico, l’ala posteriore e l’ala a trave sono state ridotte di dimensioni specificamente per il circuito di Suzuka. Infine, è stato introdotto un nuovo corpo del fondo e un bordo del fondo per aumentare il carico sull’auto.
Non sono stati segnalati cambiamenti da Mercedes e Haas.
