Quando você pensa em uma boa naked esportiva com motor central, imediatamente pensa nesta Triumph Street Triple R, mas o curioso é que esta nem é a mais esportiva ou radical da linha atual! Um modelo famoso por utilizar o motor que dá vida às máquinas da Moto2 no Mundial de Velocidade, mas esta moto é muito mais do que isso.
Ao longo dos anos, nesta profissão, estivemos em alguns eventos que gostamos de lembrar depois. Neste caso, quando temos a Street Triple R conosco, lembramos da apresentação internacional da primeira geração da Street, realizada à beira do Lago de Garda, na Itália, em julho de 2007. Na época, ela se mostrou uma proposta muito ágil e divertida, com um pouco do DNA da Speed Triple, enquanto ao mesmo tempo emprestava soluções – particularmente mecânicas – da esportiva Daytona 675, que havia sido lançada com grande sucesso um ano antes.
Desde então, a Street fez seu progresso natural, sem nunca ter sido um best-seller (estamos falando em termos gerais, pois sempre depende muito do país em questão), mas sempre evoluindo ao longo de suas várias gerações, ao mesmo tempo em que algumas versões mais esportivas e outras mais simples surgiram, para atender a todos os gostos e bolsos. E sempre com um motor de três cilindros!
A primeira foi lançada em 2007, em um grande avanço, pois substituiu a antiga Speed Four com motor inline de 4 cilindros. Pequenas mudanças foram feitas no final de 2011, quando os faróis redondos tradicionais foram eliminados, mas houve muitas alterações na terceira geração em 2013. A quarta geração apareceu em 2018, com um deslocamento de 765 cc, em 2020 houve pequenos ajustes e para 2023 as versões R e RS foram aprimoradas. A RS sempre foi mais voltada para a pista, enquanto a R permanece sendo a versão básica de uma bela naked esportiva para as ruas.
BEM EQUIPADA
Mesmo que não houvesse uma versão RS, a moto neste teste já estaria em um nível excelente – teoricamente e praticamente – como uma análise de uma naked esportiva moderna. Estamos falando de uma moto equipada com um motor de três cilindros de 765 cc (o mesmo que impulsiona as motos do Campeonato Mundial de Moto2, com pequenas diferenças), que nesta R entrega 120 cv a 11.500 rpm. E dizemos nesta R porque na RS mais “racing” o motor é mais “apertado” e entrega 10 cv a mais, embora o valor do torque seja estritamente o mesmo, 80 Nm a 9.500 rpm.
Juntamente com as últimas melhorias no motor deste R, o sistema de escape também foi aprimorado, embora sempre com o objetivo de manter o som típico e emocionante do motor de três cilindros. Este modelo também é muito bem equipado no que diz respeito à ciclística, com um quadro de alumínio de dupla bossa e freios com pinças monobloco Brembo M4.32 de montagem radial na frente, com ABS otimizado para curvas e suportado por uma IMU com parâmetros específicos integrados em cada um dos modos de condução (Chuva, Estrada, Esporte e Piloto), para uma frenagem mais eficaz em qualquer ângulo de inclinação. Há também um controle de tração comutável com quatro níveis autônomos e uma função “anti-rolagem”.
A ergonomia também foi aprimorada nesta geração, com um guidão que é 12 mm mais largo. Voltando para a ciclística, a parte dianteira é composta por uma suspensão invertida Showa Big Piston de 41 mm com funções de amortecimento independentes, enquanto na traseira encontramos um monoshock da mesma marca com hidráulicos separados, ambos os elementos sendo totalmente ajustáveis. Também é digno de nota o braço oscilante em forma de banana, que visa oferecer máxima agilidade com estabilidade em alta velocidade. Por fora, temos os faróis de LED completos, que possuem um design super agressivo e mantêm o DNA da marca, enquanto o tanque perdeu capacidade e agora pode armazenar 15 litros de gasolina. Outros detalhes aprimorados, como a pequena carenagem do farol, protetores de radiador e estrutura traseira, fazem deste um dos Street mais elegantes e esportivos de todos os tempos. A instrumentação nesta R é um display TFT muito simples e fácil de ler, com os modos de condução facilmente selecionados através dos controles no punho esquerdo. As características deste modelo são complementadas por um quickshifter bidirecional, embreagem deslizante e pneus Continental ContiRoad. Também deve ser mencionado que o assento está a 826 mm do solo (existe uma opção mais baixa entre as várias disponíveis), e que o peso total, com o tanque cheio, é de apenas 189 kg! Uma Street Triple R com intervalos de manutenção de 10.000 km ou 1 mês.
MELHOR Desempenho do motor, comportamento ciclístico, prazer ao pilotar
PARA SER APRIMORADO Algumas vibrações, funcionamento do quickshifter (nesta unidade)
SENTIMENTOS
Apesar da apresentação mencionada da Street Triple onde estivemos em 2007, eu só possuí pessoalmente uma motocicleta Triumph muito recentemente, uma Trident da qual sou um feliz proprietário e com a qual pude fazer algumas comparações com esta Street R. Afinal, as duas são motos roadster de entrada, separadas por pouco mais de 2.000 euros. No entanto, há mais diferenças do que semelhanças entre os dois modelos. Isso porque a Trident foi projetada para ser a primeira motocicleta “grande” de muitas pessoas, bastante simples em muitos aspectos. Ao contrário, ao controlar a Street R, você sempre sente que está ao volante de uma “fera” pequena. A posição de pilotagem é um pouco inclinada para frente, sem ser desconfortável, o assento é alto e o motor é sempre forte em todas as rotações, com uma grande capacidade de estiramento. Até nos lembra da Speed Triple de algumas gerações atrás, só que agora com um motor mais moderno, com menos atrito interno e que adora girar enquanto utiliza o saboroso quickshifter para subir e descer marchas. Seu funcionamento é geralmente exemplar, mas infelizmente, na unidade que testamos, houve algumas falhas e tivemos que usar a embreagem novamente até que a eletrônica cooperasse. Este foi certamente um problema isolado, que agora foi resolvido nesta unidade. Quanto ao resto, e com exceção de leves vibrações sentidas nos punhos, pedaleiras e que afetam a visibilidade dos espelhos retrovisores em certas velocidades, esta é uma moto realmente eficiente e divertida!
Uma motocicleta que pode ser usada de forma muito simples no dia a dia, como um meio de transporte simples (embora seja impossível não se divertir toda vez que você a pilota), mas que é sempre um brinquedo de paixão quando você realmente quer andar!
SEMPRE O MOTOR
E é quando você realmente quer pilotar que o delicioso motor se destaca mais, pelo seu vigor em todas as rotações, as sensações que transmite e seu som. E em termos de modos de condução, não há dúvida, o modo Sport é o melhor (desde que as condições sejam “normais”, secas), já que os outros atrasam ligeiramente a resposta do acelerador, embora você sempre possa personalizar o modo em questão. Em termos de controle de tração, o modo Sport também deixa tudo bastante “livre”, então, em caso de dúvida, opte pela segurança em asfaltos mais polidos. As suspensões são mais rígidas, mas muito eficazes e leem bem a estrada, então nem precisamos mudar nenhuma de suas configurações. Eventualmente, em altas velocidades ou em um dia de pista, precisaremos fazer pequenos ajustes. Também é positivo o sistema de frenagem, que é potente e progressivo, com uma boa sensação na alavanca, enquanto os pneus Continental Contiroad parecem um pouco excessivamente voltados para a estrada para o modelo em questão… mas na prática funcionaram bem, sem críticas a acrescentar.
A instrumentação é relativamente simples, mas eficaz, e durante o tempo em que andamos na Street, obtivemos um consumo médio de 5,3 l/100 km, mas você já sabe que em uma moto como essa o consumo pode variar muito, para mais ou para menos! No geral, é uma moto com linhas agressivas (mas de bom gosto), fácil de pilotar e muito divertida. Você pode continuar a 70 km/h na 6ª marcha, certo de que tem o motor para uma resposta rápida sem precisar reduzir a marcha, mas a maior diversão é fazer o três cilindros subir e descer com frequência! E sem ter pilotado uma Street Triple RS desta vez, podemos apostar que em uso rodoviário tradicional, esta versão R é mais do que suficiente em termos de motor, suspensão e freios. Na verdade, se sua ambição é puramente na estrada e você nunca vai colocar sua Street Triple em uma pista, então o que você ganha em conforto (e nos €€ da compra), podemos até dizer que você será melhor servido com esta R do que com a RS. Mas falaremos sobre essa versão mais esportiva em um post posterior.
