SUZUKA, JAPÓN – 6 DE ABRIL: Max Verstappen de Oracle Red Bull Racing y Países Bajos, Lando Norris de McLaren y Gran Bretaña, y Sergio Pérez de México y Oracle Red Bull Racing caminan por la pista durante la clasificación antes del Gran Premio de Japón de Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Suzuka el 6 de abril de 2024 en Suzuka, Japón. (Foto de Peter Fox/Getty Images) (Foto de Peter Fox/Getty Images)
Con el mejor clasificado Max Verstappen de Red Bull Racing, Sergio Pérez en segundo lugar también de Red Bull Racing, y Lando Norris de McLaren en tercer lugar. Las entrevistas se realizaron al borde de la pista por Jean Alesi.
Q: Lando, ¿qué tan emocionante es competir por la pole en la clasificación de Suzuka?
Lando Norris: Siempre es emocionante. Oportunidades como esta son raras, pero hoy tuvimos un coche fuerte. Logré luchar y realizar algunas vueltas impresionantes, especialmente en Q3. Así que estoy extremadamente contento con el rendimiento de hoy. Siempre es un placer estar aquí frente a los aficionados, y es un resultado positivo para McLaren. Tuvimos una gran carrera aquí el año pasado y una buena el fin de semana pasado, así que es bueno seguir en la lucha.
Q: McLaren ha sido históricamente competitivo en Suzuka. ¿Apuntas a un podio mañana?
LN: Definitivamente. Hemos tenido un fin de semana sólido hasta ahora y hemos progresado significativamente. Estamos tratando de alcanzar a Red Bull, que está haciendo un trabajo excepcional. Crédito para todo el equipo. Sin embargo, estamos trabajando duro y lentamente cosechando los frutos. Así que seguiremos luchando. El rendimiento de hoy es un comienzo prometedor para el fin de semana, pero la tarea principal es mañana.
Q: Te deseamos buena suerte, y estoy seguro de que los aficionados están ansiosos por la carrera de mañana. Gracias. Checo, ¿qué desayunaste? ¿Comiste algo sustancial?
Sergio Pérez: Sí, fue una batalla feroz hoy, especialmente con Max. Se sintió como una vuelta sólida. Las condiciones allá afuera fueron bastante desafiantes. Especialmente en el sector final, era fácil perder algunos décimos, especialmente al cerrar las vueltas y acercarse a la chicana. Pero logramos juntar todo. Desafortunadamente, no fue suficiente.
P: Durante tu última vuelta, estuviste muy cerca de asegurar la pole. ¿Creías que era posible para ti?
SP: Sí, creo que estuvimos consistentemente cerca durante todo el fin de semana, incluyendo la clasificación. Cuando estás operando con márgenes tan pequeños, cada pequeño detalle puede hacer la diferencia. No tuve un buen inicio de vuelta, así que eso podría haber sido el factor decisivo. Sin embargo, creo que estamos en una buena posición para mañana. Nuestro ritmo en carrera no fue el más fuerte esta mañana, pero trabajamos para mejorar. Con suerte, seremos competitivos mañana.
P: Notamos algunas banderas mexicanas entre los aficionados japoneses. Te deseamos lo mejor para mañana.
SP: Gracias, lo aprecio.
P: Max, felicitaciones. Es fantástico. Viéndote todo el día, especialmente en Spoon esta mañana, nos impresionó la velocidad que llevabas a través de la curva. Sin embargo, ¿fue un desafío para ti asegurar la pole?
Max Verstappen: Sí, fue una batalla feroz al final. En general, esta pista es bastante exigente con los neumáticos debido al asfalto agresivo. Cuando estás al límite, las cosas no siempre salen perfectamente. Sin embargo, lo más importante es estar en la pole. Por supuesto, te esfuerzas por la perfección en cada vuelta, pero no siempre es alcanzable en una pista como esta. En general, fue un muy buen día, y tenemos una posición de salida fuerte para mañana, que es lo que realmente importa.
P: Con tu compañero de equipo al lado de ti en la parrilla, ¿te sientes más relajado para mañana?
MV: Bueno, es genial para el equipo tener a ambos en P1 y P2. Esperemos que podamos mantener esta posición mañana y continuar con un buen rendimiento.
P: Increíble posición de pole, Max. Muy bien hecho. ¿Puedes comenzar describiendo lo geniales que fueron esas vueltas en Q3 durante la clasificación?
MV: Aquí en Suzuka, siempre es una sensación maravillosa cuando el combustible está bajo, el balance del coche es casi perfecto y puedes acelerar a máxima velocidad. Las mejoras en el rendimiento del coche cada año lo hacen aún más emocionante, especialmente a altas velocidades. Así que hoy fue realmente placentero.
P: En tu última vuelta en Q3, fuiste incluso más rápido. Sin embargo, quería preguntarte si perdiste tiempo cuando te encontraste con George Russell en 130R.
MV: Sí, empecé a perder tiempo desde la Curva 13. La sensibilidad de los neumáticos en esta pista es alta. Si presionas demasiado en el Sector 1, te quedarás sin agarre en los neumáticos al final, lo que me sucedió en mi última vuelta. Así que no hice mejoras significativas. Además, mi última chicana sufrió porque los neumáticos delanteros se estaban deteriorando, y no pude golpear el bordillo como debería. No fue ideal, pero aún así fue lo suficientemente bueno. Por supuesto, siempre se desea la perfección, pero no siempre es alcanzable. Afortunadamente, fue suficiente hoy.
P: Max, ¿puedes contarnos sobre las condiciones durante la clasificación, como el viento y la evolución de la pista a lo largo de la sesión?
MV: Esta pista requiere mucha conducción a máxima velocidad. Aunque hubo cierta mejora en el Sector 1, no fue una ganancia significativa. La evolución de la pista no parecía enorme durante la clasificación. Se trataba más de ajustar el coche y tomar riesgos en Q3.
P: Una última pregunta de mi parte. Mencionaste ayer que la competencia parecía más ajustada aquí, y eso fue evidente en la clasificación. ¿Esperas que la carrera sea igual de ajustada?
MV: Sí, hasta ahora, mis carreras de larga distancia no han sido satisfactorias. El ritmo no fue tan bueno como me gustaría. Es un poco incierto para mañana porque Ferrari, en particular, parecía muy cómodo durante las carreras de larga distancia. Puede que no hayan sido tan rápidos en la clasificación, pero definitivamente fueron rápidos a lo largo de una distancia más larga. Tendremos que esperar y ver cómo se desarrolla esto en la carrera.
P: ¿McLaren?
LN: También han estado bastante decentes. Desafortunadamente, no estaba contento con mi propia carrera de larga distancia, así que todos los demás parecen estar haciéndolo mejor.
P: Gran trabajo hoy, Checo. Estuviste a solo una décima de Max. ¿Qué tan satisfecho estás con tu sesión?
SP: Sí, como mencionó Max, todo se reduce a pequeños márgenes. Era fácil perder una décima o dos al presionar un poco demasiado en ciertas curvas. Con la cantidad de energía que pusimos en los neumáticos aquí, fue un desafío lograr la vuelta perfecta. Fue una sesión ajustada, pero en general, todo el fin de semana fue positivo. Hicimos progresos y mantuvimos la consistencia en la clasificación. Ahora, veamos qué podemos lograr mañana. Nuestro ritmo de larga distancia no se ve muy bien en este momento, pero hicimos algunos cambios que esperamos resulten en un mejor ritmo de carrera.
P: Checo, pareces mucho más cómodo en el coche en comparación con el año pasado, cuando estabas a ocho décimas de Max en la clasificación. ¿A qué atribuyes esto?
SP: Como diría Carlos, dejamos de intentar reinventar la rueda. Estábamos jugando demasiado con el coche, dando vueltas en círculos. Ahora, tenemos una mejor base y estamos más felices. Aprendimos al final del año pasado que es mejor dar un paso atrás y no presionar demasiado por la configuración perfecta, ya que compromete otros aspectos. Ese ha sido el caso este año. Estoy más cómodo, más feliz y mi confianza está volviendo poco a poco.
P: Bien hecho. Gracias. Lando, ahora volvamos a ti. Hoy fuiste el mejor de los demás, a solo dos décimas de la pole position. ¿Esperabas estar tan cerca en la clasificación?
LN: Esperaba estar más cerca, pero no tan cerca como hoy. Fue una batalla reñida entre muchos equipos, incluidos Mercedes, Aston Martin y Ferrari. No parecían tener tanto ventaja como en fines de semana anteriores. Así que, entre ocho coches, sabíamos que sería un desafío. Terminar detrás de los dos primeros lo considero un buen trabajo. Fue difícil hacer buenas vueltas, pero estuve más satisfecho con mis dos vueltas en Q3. Dos décimas no son una diferencia significativa. En comparación con el año pasado, cuando estábamos a cinco décimas de la pole, es una clara mejora. Esta pista es donde introdujimos mejoras la temporada pasada, lo que la convierte en la mejor comparación para nuestro progreso durante el invierno. Es una señal muy positiva.
P: También estás mucho más cerca en comparación con las primeras tres carreras. ¿Es esto específico de esta pista, o has encontrado algo en el coche este fin de semana?
LN: El coche sigue siendo exactamente el mismo.
P: ¿Y la carrera? ¿Qué puedes hacer para desafiar a los dos pilotos que tienes delante?
No estoy seguro. No hay mucho que podamos hacer. En la primera vuelta, intentaré hacer una buena salida. El año pasado, estaba lado a lado con Max en la Curva 1, así que espero replicar eso. Sin embargo, es un desafío. Ellos son rápidos. Pueden haberse quejado de su ritmo de carrera, pero no han tenido una mala carrera en los últimos cuatro o cinco años. Probablemente lo harán bien mañana. También enfrentamos presión desde atrás, así que necesitamos mantener un ojo en los espejos. Al mismo tiempo, quiero avanzar y creo que tenemos el ritmo para mantener nuestra posición.
Q: ¿Crees que esta es tu mejor oportunidad en memoria reciente de al menos vencer a uno de ellos?
A: Diré que sí. Es complicado. Checo está haciendo un gran trabajo, lo que dificulta mantenerme al día con él. Sin embargo, demostramos el año pasado, cuando estábamos más atrás, que podíamos mantenernos cerca y no caer demasiado lejos. Así que ese es nuestro objetivo para mañana. Realísticamente, todavía estamos lejos de desafiarlos. Son más rápidos que nosotros. Aunque somos más rápidos en clasificación, ellos suelen alejarse más durante la carrera. Así que seamos realistas. Nuestra competencia está con los pilotos detrás de nosotros. Al mismo tiempo, haré lo mejor que pueda para progresar.
Q: (Alex Kalinauckas – Autosport) Una pregunta para Lando, por favor. Mencionaste que las dos vueltas en Q3 fueron las más satisfactorias durante la clasificación, pero ¿puedes explicar la diferencia entre las dos, entre la primera y la segunda? Gracias.
Similar a lo que dijeron Sergio y Max, cuando empujas un poco más, hay un pequeño precio que pagar. Es un equilibrio delicado entre empujar demasiado y no empujar lo suficiente. Estuve muy satisfecho con mi primera vuelta en Q2, la primera vuelta. Así que decidí intentar algunas cosas más para desbloquear un poco de rendimiento extra. Siguió siendo una buena vuelta, solo unos pocos centésimas de segundo más lenta que la primera. Intenté empujar un poco más en el Sector 1, pero terminé perdiendo agarre en los neumáticos delanteros. Es fácil sobrepasar el límite. Hice algunas mejoras en otras curvas, pero no lo suficiente para una mejora significativa. Así que ambas vueltas fueron buenas, solo que una fue ligeramente mejor que la otra.
Q: (Ronald Vording – Motorsport.com) Una pregunta para Max, pero otros pueden contribuir si quieren. ¿Te sorprende ver a Ferrari no rindiendo bien en clasificación, considerando su velocidad habitual en una vuelta? Y respecto a la larga carrera, ¿tienes alguna idea de por qué ha sido más desafiante encontrar un equilibrio este fin de semana? ¿Es debido a las nuevas actualizaciones en el coche o a la falta de datos por la FP2 perdida?
MV: No puedo decir qué está pasando en el box de Ferrari. Pero está claro que parecen competitivos durante las carreras largas. Veremos mañana si esto es cierto. De nuestra parte, tenemos algunas ideas sobre cómo mejorar para mañana, y ya hemos hecho algunos cambios después de FP3. Nuestro ritmo de carrera no es tan malo, pero no es tan cómodo como en carreras anteriores. Esperemos que los cambios que hicimos hagan una diferencia.
Q: Checo, ¿hay algo que quieras agregar sobre la clasificación?
SP: Lo mismo.
Q: (Luke Smith – The Athletic) Las condiciones ligeramente más frescas en comparación con nuestra visita habitual en septiembre. ¿Cómo ha afectado esto tu enfoque en el coche?
SP: Es más agradable porque los neumáticos rinden mejor en una vuelta. Además, no tener el sol en la cara hace que sea más fácil navegar en las curvas de alta velocidad. Las condiciones más frescas fueron favorables. En términos de degradación de neumáticos, no hace mucha diferencia debido a la alta energía que se ejerce sobre ellos.
MV: También se ve más agradable con los cerezos en flor, lo que lo hace más adecuado para esta época del año con Australia, Suzuka y China en el calendario. Sería una buena idea tener Suzuka y China uno tras otro en el futuro, tal vez incluso añadiendo Singapur. Las condiciones más frescas naturalmente proporcionan más agarre, lo cual siempre es beneficioso en una pista como esta, que exige mucho de los neumáticos.
LN: No tengo mucho que agregar. Se ve más bonito, y parece estar a nuestro favor. Nuestro rendimiento ha mejorado, así que no me puedo quejar. Sin embargo, no me importaría tener un poco de sol en la cara. Checo tiene un bonito bronceado, y yo he perdido un poco el mío. En general, es mejor así.
P: (Joost Smedema – NOS) Al comienzo del fin de semana, mencionaste que el equipo hizo cambios para evitar problemas de frenos, como en Australia. ¿Puedes proporcionar más detalles sobre lo que ha cambiado desde el fin de semana pasado para prevenir una repetición?
MV: Hemos asumido un papel más supervisor para verificar ciertas cosas. A veces, debido a las limitaciones de tiempo o al toque de queda, puede haber trabajo apresurado para hacer cambios entre sesiones. Queremos asegurarnos de que todo se revise meticulosamente sin culpar a ningún individuo. Es útil tener a alguien supervisando las cosas y abordando cualquier problema potencial.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Para ambos pilotos de Red Bull. ¿Cómo se siente el coche con las actualizaciones recientes en comparación con las primeras tres carreras?
SP: Las características del coche no han cambiado significativamente. Hemos realizado mejoras, y el coche es mejor en general. Sin embargo, puede que no sea tan notable en esta pista, ya que es más adecuada para otros circuitos. Tendremos que esperar unas carreras más para evaluar completamente el impacto de las actualizaciones.
MV: Es difícil evaluar sin haber corrido con el paquete anterior aquí. Pero, naturalmente, debería ser un paso adelante, y trabajaremos para entenderlo y optimizarlo aún más.
P: (Ronald Vording – Motorsport.com) Otra pregunta para Max, pero otros pueden contribuir si quieren. Mencionaste anteriormente que prefieres la experiencia de conducir el coche de 2021. ¿Cómo se compara esto con el coche anterior en una pista exigente como Suzuka?
MV: El rendimiento a alta velocidad es bueno con estos coches, pero en las curvas a baja velocidad, se siente un poco pesado. Afortunadamente, no hay muchas curvas a baja velocidad aquí. Personalmente, encuentro las curvas a alta velocidad más agradables en cualquier coche. Los coches antiguos eran más ágiles, pero el coche actual genera mucha presión aerodinámica en las curvas a alta velocidad.
P: (Sándor Mészáros – AutoSport ES Formula) Max, tu mecánico jefe de larga data, Lee Stevenson, ha dejado el equipo. Los mecánicos jefes son a menudo héroes pasados por alto. ¿Puedes hablar sobre la importancia de una relación de trabajo sólida con el mecánico jefe?
MV: Tuve una gran relación con Leroy desde que me uní a Red Bull en 2016. Fue mi mecánico número uno hasta finales de 2020. Compartimos muchos momentos memorables juntos. Asumió un rol diferente, pasando más tiempo en la fábrica y compartiendo las responsabilidades de mecánico jefe. Tuvo una oportunidad fantástica en Sauber, y no lo culpo por explorar algo nuevo. Seguimos siendo buenos amigos, y a veces en la vida, tienes que probar cosas nuevas y salir de tu zona de confort. Si no funciona, siempre puedes volver.
P: (Alex Kalinauckas – Autosport) Ha habido mucha discusión sobre las tácticas de Fernando en Melbourne y lo que se considera aceptable. ¿Puedes compartir alguna aclaración o discusiones de la reunión de pilotos?
MV: Tuvimos una reunión breve, y todos estaban un poco cansados. Estamos cansados de hablar de eso.
© 2024
El futbolista Cristiano Ronaldo anotó un gol increíble durante el partido de ayer. El delantero portugués una vez más demostró por qué es considerado uno de los mejores jugadores del mundo. El gol fue anotado en el minuto 32 del segundo tiempo, cuando Ronaldo dribló a tres defensores y disparó a la esquina superior, sin dejar oportunidad al portero contrario. Los aficionados enloquecieron con la hazaña de la superestrella.
Además del gol, Ronaldo también proporcionó una asistencia para que su compañero anotara el segundo gol del partido. Con esta victoria, el equipo de Ronaldo se acercó a la cima de la liga y está cada vez más cerca de conseguir el título.
Después del partido, Ronaldo dio una entrevista exclusiva a nuestro equipo y habló sobre la importancia de la victoria y su desempeño en el campo. El jugador estaba satisfecho con su actuación y destacó la importancia del trabajo en equipo para lograr buenos resultados.
El próximo partido del equipo de Ronaldo será contra uno de los principales rivales en el campeonato. Será un enfrentamiento decisivo que podría determinar el curso de la competición. Los aficionados del jugador están ansiosos por otra gran actuación de la estrella.
Es innegable que Cristiano Ronaldo es uno de los nombres más grandes del fútbol mundial. Su habilidad, técnica y determinación lo convierten en un jugador único. En cada partido, sorprende a los aficionados y demuestra por qué es considerado un verdadero fenómeno en el deporte.
No te pierdas ningún momento de este emocionante viaje de Cristiano Ronaldo y sigue todas las noticias sobre el jugador en nuestro sitio web. Mantente al día con todas las noticias y curiosidades del mundo del fútbol.