Le futur des motos électriques, en particulier celles à haute puissance, semble être à un point critique. Malgré des avancées technologiques significatives et de nouveaux modèles entrant sur le marché, les ventes de motos électriques plus puissantes restent une infime fraction du marché mondial. Cette réalité soulève une question inévitable : les motos électriques à haute puissance ont-elles un avenir ?
Des chiffres qui parlent d’eux-mêmes
En 2023, 4 062 motos électriques ont été immatriculées au Royaume-Uni, mais la grande majorité (3 718 unités) étaient dans la catégorie sub-11kW, équivalente aux modèles à combustion de 125cc ou moins. Seules 69 motos électriques dans la gamme sub-35kW et 58 au-dessus de 35kW (telles que les modèles LiveWire S2 Del Mar ou Zero) ont trouvé preneur. Ces chiffres sont anémiques comparés aux 109 527 motos à combustion vendues durant la même période.
Cette disparité reflète une réalité difficile : les motos électriques à haute puissance font face à des défis beaucoup plus sérieux que leurs homologues urbaines et à faible cylindrée, qui se sont révélées viables dans les zones métropolitaines. Le manque d’incitations financières, les problèmes liés à l’infrastructure de recharge, le temps de recharge, l’autonomie limitée et la dépréciation rapide de l’investissement initial rendent l’adoption de ces motos plus difficile.
Motos Energica (Source : Visordown)
Problèmes structurels
Le soutien du gouvernement britannique pour le secteur est limité, avec des subventions de 500 £ uniquement pour les véhicules coûtant moins de 10 000 £. Cela exclut pratiquement toutes les motos électriques haute puissance, qui ont souvent des prix beaucoup plus élevés. De plus, l’absence de politiques publiques pour promouvoir l’utilisation des motos – électriques ou à combustion – démontre un manque de vision quant au potentiel de ces véhicules en tant que solution de mobilité durable.
Une autre préoccupation sérieuse est la dépréciation. Un exemple paradigmatique est la Zero SR/F de 2021, qui a perdu plus de 11 000 £ de valeur en peu de temps, ce qui en fait un investissement peu attrayant.
Innovations aérodynamiques : solution ou pari risqué ?
Des propositions innovantes, telles que le prototype de White Motorcycle Concepts (WMC), promettent des avancées en efficacité aérodynamique. Le modèle intègre un système de conduits qui réduit la traînée de 10 %, ce qui se traduit par une augmentation de 9 % de l’autonomie à des vitesses autoroutières. Malgré le design sophistiqué, cette amélioration ne se traduit que par 10 miles supplémentaires d’autonomie.
Bien que des projets comme celui-ci démontrent la détermination des entreprises à surmonter les limitations techniques des motos électriques, la viabilité commerciale de ces innovations reste incertaine. Le coût élevé de la recherche et du développement, combiné à un faible impact pratique pour les consommateurs, pourrait limiter l’attrait de ces solutions.
Alternatives ?
Avec le panorama actuel, une question fondamentale se pose : les motos électriques haute puissance sont-elles la bonne voie ? D’autres options, telles que les carburants synthétiques, gagnent en force en tant qu’alternatives viables, offrant la promesse de réduire les émissions sans sacrifier l’autonomie, la performance ou l’infrastructure existante pour les véhicules à combustion.
Sans changements significatifs dans les politiques publiques et une solution claire aux problèmes de coût et de praticité, l’ère des grandes motos électriques pourrait atteindre une impasse. Pendant ce temps, les fabricants peinent à conquérir un marché qui, pour l’instant, semble réticent à abandonner le confort familier des motos à combustion.
Le système de conduits sur le WMC Zero (Source : Visordown)
