Il Gran Premio di Las Vegas si è trasformato in un disastro logistico per Lance Stroll e Aston Martin, grazie a un guasto radio che ha lasciato il pilota canadese incapace di comunicare con il suo team. Il problema tecnico è emerso al primo giro della gara e ha portato a un pitstop caotico, costando a Stroll 20 secondi preziosi e distruggendo le sue speranze di un finale più forte.
Il blackout radio provoca il pandemonio ai pitstop
Partendo dalla 18ª posizione sulla griglia, Stroll ha inizialmente seguito le istruzioni di partenza del suo team ma si è rapidamente trovato in silenzio radio dopo il primo giro. Man mano che il graining delle sue gomme medie peggiorava—un problema che ha afflitto molti piloti—Stroll ha tentato di segnalare un pitstop anticipato usando il pulsante ‘pit confirm’ sul suo volante. Sfortunatamente, i suoi sforzi sono passati inosservati dal suo team, che non aveva meccanici pronti con gomme fresche quando è arrivato al nono giro.
“Gara difficile, nessuna radio dal primo giro,” ha rivelato Stroll dopo la gara. “Questo ha reso difficile il pitstop e cercare di dirgli che stavo arrivando con il pit confirm. Ma il messaggio non è passato.”
Con nessuna comunicazione e un cambio gomme ritardato, il debacle del pitstop di Stroll gli è costato caro, rovinando di fatto la sua gara.
Opportunità Perdute e Frustrazione
Stroll, che alla fine ha concluso 15°, ha stimato che il contrattempo gli ha fatto perdere almeno tre posizioni, potenzialmente portandolo in P12 se la radio avesse funzionato correttamente.
“Abbiamo perso 20 secondi e siamo arrivati 10 secondi dietro ai due piloti davanti,” ha spiegato. “Un paio di posizioni lì, ma nessun punto in classifica.”
Nonostante il contrattempo, l’Aston Martin è riuscita ad adattarsi tornando alla comunicazione tramite tabellone per il resto della gara. Il secondo pit stop di Stroll è andato liscio, ma il danno era già stato fatto.
Difficoltà del Team e Errori di Strategia
Il Team Principal Mike Krack ha riconosciuto la sfida di gestire la gara senza comunicazione radio, ma la risposta ritardata del team ha messo in evidenza un problema più ampio di adattabilità. Stroll ha notato che le gomme medie si sono degradate più rapidamente del previsto, costringendolo a tentare un cambio anticipato alle gomme dure senza una comunicazione chiara.
“Il nostro piano era di andare più a lungo con le gomme medie, ma erano peggio di quanto ci aspettassimo,” ha detto Stroll. “Stavo cercando di comunicare questo e dire loro che sarei entrato prima. Ma era praticamente impossibile comunicare se non con la conferma del pit.”
Caos in Alpine: Il Disastro di Ocon al Pitstop
L’Aston Martin non è stata l’unica squadra coinvolta nel tumulto dei pitstop. Anche Esteban Ocon dell’Alpine ha subito un errore costoso durante il suo primo pitstop, con la sua squadra che non si è preparata in tempo. Seguendo le istruzioni di entrare ai box solo se Nico Hulkenberg non lo facesse, Ocon è entrato nella corsia dei box solo per trovare un singolo meccanico ad aspettarlo. Confuso, è passato oltre senza fermarsi, perdendo tempo cruciale.
“Alla fine abbiamo fatto un drive-through per niente perché non abbiamo cambiato gomme,” ha lamentato Ocon. “Questo ha rovinato la nostra gara.”
Il misfatto di Ocon lo ha fatto scendere da un promettente 11° a un deludente 17°, con un pitstop tardivo per gomme morbide che ha aggravato i suoi problemi.
Il Team Principal dell’Alpine, Oliver Oakes, ha ammesso che l’errore è stato un “errore da parte della squadra,” sottolineando le alte poste in gioco e i margini ristretti nella moderna F1.
Lezioni Apprese mentre i Team si Riorganizzano
Sia l’Aston Martin che l’Alpine affrontano dure lezioni dai loro incubi a Las Vegas. Per Stroll, la gara è stata un chiaro promemoria dell’importanza della comunicazione fluida e dell’adattabilità in F1. Per l’Alpine, ha messo in evidenza la necessità critica di un’esecuzione precisa durante i pitstop, specialmente in situazioni di alta pressione.
Con la stagione che si avvicina alla conclusione, questi errori costosi saranno senza dubbio scrutinati mentre i team mirano a risolvere tali problemi prima di entrare nel 2025. Per piloti come Stroll e Ocon, l’attenzione sarà rivolta a riprendersi dalla frustrazione e a fornire prestazioni solide nelle ultime gare dell’anno.
