Durante la Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi, la atmósfera era diferente en comparación con nuestra visita anterior a Japón. Esta vez, las flores estaban en plena floración. Sin embargo, independientemente de la temporada, está claro que Max Verstappen está dominando. Tenía una ventaja de 20 segundos sobre el conductor no Red Bull más cercano en Suzuka, al igual que lo hizo hace seis meses. La única diferencia notable fue que esta vez había otro coche de Red Bull separando a Verstappen del piloto de Ferrari, Carlos Sainz.
La carrera entre Sergio Pérez, Lando Norris en McLaren y los dos pilotos de Ferrari fue cautivadora. Emplearon diferentes estrategias y tomaron decisiones variadas sobre los neumáticos. Sin embargo, toda esta acción estaba ocurriendo muy lejos de Verstappen, quien lideraba la carrera cómodamente.
No tener competencia al frente permitió a Verstappen ampliar aún más su ventaja. Sus excepcionales habilidades en la gestión de neumáticos fueron recompensadas en una pista conocida por su alta degradación de neumáticos, especialmente en días calurosos como este. Verstappen logró alargar el primer stint más que nadie, dándole una ventaja en los dos stints restantes. A medida que avanzaba la carrera, la brecha entre Verstappen y los otros pilotos continuaba ampliándose.
Christian Horner, el director del equipo Red Bull, se quedó sin palabras para describir el rendimiento de Verstappen. Otros equipos también están reconociendo el dominio de Verstappen. Toto Wolff, después de ver a sus pilotos de Mercedes terminar en séptimo y noveno lugares, admitió que nadie podrá alcanzar a Verstappen este año. Las habilidades de conducción de Verstappen y el rendimiento de su coche son verdaderamente notables, especialmente en lo que respecta a la gestión de neumáticos.
La carrera habría sido completamente diferente sin la presencia de Verstappen. A diferencia de la situación en Melbourne, donde Verstappen estuvo ausente, esta carrera vio intensas batallas entre Perez, Norris, Sainz e incluso Fernando Alonso. Perez defendió con éxito su posición contra Norris, Sainz y Alonso en la primera curva y en la sección de Esses. Repitió esta hazaña después de que la carrera se reanudara tras una bandera roja causada por una colisión entre Daniel Ricciardo y Alex Albon.
Durante el periodo de bandera roja, los equipos tuvieron la oportunidad de cambiar sus neumáticos de salida. Solo Mercedes y Yuki Tsunoda de Red Bull decidieron cambiar compuestos entre los 10 mejores pilotos. Mercedes optó por una estrategia de una parada, cambiando de neumáticos medios a duros. Tsunoda, por otro lado, cambió de neumáticos medios a suaves. Como resultado, Charles Leclerc, que comenzó con neumáticos medios, logró adelantar a Hamilton en la reanudación, y Tsunoda superó a Russell.
La pausa también permitió a los equipos ajustar los ángulos de los alerones frontales. Los pilotos de Red Bull aprovecharon esta oportunidad para hacer cambios, ya que las condiciones de la pista eran diferentes a las de días anteriores. Verstappen, sin embargo, estaba inicialmente dudoso sobre hacer ajustes.
Los adelantamientos fueron extremadamente difíciles en esta pista debido a la alta degradación de los neumáticos. Solo después de las paradas en boxes comenzaron a ocurrir los adelantamientos, ya que los coches con neumáticos nuevos eran mucho más rápidos que los de neumáticos viejos. Perez, Norris y Sainz pasaron fácilmente a los pilotos de Mercedes, mostrando la ventaja de los neumáticos nuevos.
Hamilton y Russell se dieron cuenta de que su estrategia de una parada no estaba funcionando, ya que sus neumáticos se estaban deteriorando rápidamente. Mientras tanto, Leclerc, que estaba en una estrategia de una parada, logró correr mucho más tiempo que Alonso, Piastri e incluso los pilotos de Mercedes con sus neumáticos duros. El rendimiento de Leclerc destacó la velocidad de Ferrari.
Norris, quien hizo una parada temprana en pits, no pudo resistir a Perez, quien tenía neumáticos más frescos. Leclerc hizo su primera parada en pits al mismo tiempo que Norris hizo su segunda. A medida que la carrera avanzaba y se desplegaban diferentes estrategias, fue en la vuelta 36 cuando todos hicieron sus paradas finales.
En la distancia, Verstappen estaba en camino a su tercera victoria en cuatro carreras. Perez estaba cómodamente por delante de Leclerc y Norris, pero Sainz se estaba acercando rápidamente a ellos con sus neumáticos más frescos. Sainz superó a Norris y fue instruido por el equipo para adelantar a Leclerc y continuar su persecución de Perez. Sin embargo, Sainz estaba demasiado lejos de Verstappen para representar un desafío serio.
Ferrari aseguró un respetable 3er y 4to lugar, con su estrategia de dos paradas demostrando ser superior a la estrategia de una parada de Leclerc. Leclerc, a pesar de su estrategia de una parada, logró superar a Norris, principalmente debido a que Sainz obligó a McLaren a hacer una parada temprana en pits.
Alonso tuvo una carrera táctica, ralentizándose estratégicamente para mantener a Piastri dentro de su zona de DRS y evitar que Russell lo superara. Hubo algunos momentos tensos entre los pilotos de Mercedes y McLaren, pero Russell logró pasar a Piastri en la última vuelta, finalizando en 7mo lugar detrás de Alonso.
Hamilton, quien no fue amenazado por Tsunoda en 10mo lugar, logró sumar un punto, para deleite de la multitud local.
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