Con il ricordo di aver guidato le nuove TRK 702 e 702X di Benelli ancora fresco nella mente, abbiamo riprovato le nuove – ma già popolari – moto da trail, ora su suolo nazionale. L’evento mirava a fornire un’esperienza diversa rispetto alla tradizionale presentazione, e alla fine possiamo dire solo una cosa: il test è finito!
È stato in una piccola finestra di tempo tra diversi “allerta arancioni” che siamo riusciti a fare questo breve viaggio, da Oliveira de Azeméis (il luogo di nascita del gruppo Multimoto che lavora il marchio Benelli nel nostro paese) a Manteigas, nella Serra da Estrela. Il viaggio di ritorno non è stato possibile su due ruote poiché le condizioni meteorologiche erano terribili, ma nel primo giorno siamo riusciti a valutare molto in 265 chilometri gustosi, che si sono rivelati più adrenalinici di quanto ci aspettassimo. Ma ci arriveremo.
IL MARCHIO
Chiunque conosca Benelli da qualche anno è lontano dall’immaginare il ricco passato di questo marchio, nato in Italia nel 1911, sviluppando bellissime moto da corsa e creando incredibili moto naked e sportive negli anni 2000. È stata una storia travagliata, in vero stile italiano, ma si è rimessa in carreggiata nel 2005 quando il marchio è stato acquistato da Qianjiang, che a sua volta è stato acquisito dal gigante Geely nel 2016. All’epoca, il marchio stava già sviluppando prodotti in Italia da costruire in Cina, e nel 2017 è nato il primo modello Benelli nel segmento trail, il TRK 502. E da qui la storia cambia, poiché questa moto ha raggiunto un’incredibile popolarità in molti paesi, qualcosa che ora sembra ripetersi con il TRK 702 e 702X nonostante il loro breve tempo sul mercato. Nel nostro paese, è stato anche nel 2016 che il marchio ha fatto il salto, con cifre medie di circa 2.000 unità vendute annualmente dal 2018, essendo costantemente tra i marchi che vendono di più sul suolo nazionale, e questo senza avere una gamma di scooter, per esempio. L’importatore nazionale è orgoglioso di avere una circolazione di circa 4.150 motociclette TRK 502/X che sono state registrate in 6 anni, e la cosa più incredibile è che il marchio ha già registrato 439 unità del 702 nel nostro paese in soli due mesi (entrando nella top 5 del segmento trail nel 2023), e la tendenza è destinata a continuare!
Le nuove TRK 702 sono molto imponenti, specialmente la bellissima versione X
LE MOTOCICLETTE
In questo modo, gran parte dell’esperienza acquisita con la TRK 502 è stata replicata nella 702, ma ora con linee complessive molto più aggressive e stilizzate, in un prodotto creato da zero in Italia. È stata posta molta enfasi sull’ergonomia, non da ultimo perché il marchio non nasconde il fatto che questi prodotti sono stati progettati tenendo a mente i nuovi motociclisti, che hanno bisogno di qualcosa di facile e confortevole, e Benelli ha sviluppato molti dei propri componenti, come sospensioni e freni, piuttosto che andare sul mercato per acquistarli come alcuni dei suoi rivali. Tecnologicamente, non entreremo nei dettagli, ricordando che abbiamo testato la TRK 702/X nel nostro numero di settembre, quindi sottolineeremo solo il fatto che stiamo parlando di modelli con motori bicilindrici da 698 cc, che erogano 70 cv di potenza e 70 Nm di coppia.
Ottimo socializzare, buon cibo e tante curve. È così che sono i bei viaggi in moto!
La grande differenza tra la versione base e la X è nelle ruote (17″ anteriori sulla base e 19″ sulla X), nel più avanzato ammortizzatore posteriore della X con maggiore escursione, e nella versione che ha anche ruote a raggi. Anche la frenata è diversa, ma qui è il modello più stradale (gli pneumatici sono anche 100% stradali invece di misti) che incorpora pinze radiali invece delle unità più semplici sulla X, che monta dischi ondulati. L’altezza della sella varia tra i modelli e il serbatoio da 20 litri garantisce un alto livello di autonomia su moto molto accessibili che sono in promozione, con una gamma di borse in offerta. In termini di strumentazione e connettività, è anche possibile accoppiare o specchiare il proprio smartphone per accedere alle informazioni sulle chiamate, condividere musica o mappe di navigazione tramite l’app Carbit Ride, che il marchio offre per un anno.
Ci sono già molti accessori disponibili per questi modelli, come manopole riscaldate, sella riscaldata, protezioni per il motore, protezione del carter, parabrezza più grandi e set di bagagli in alluminio.
IL NOSTRO VIAGGIO
È tutto iniziato molto presto al mattino nel Parco Molinológico di Oliveira de Azeméis, un luogo che volevamo visitare più tardi nella giornata, con più tempo libero e, se possibile, sole! Siamo partiti con la versione base e ci siamo diretti attraverso Sever do Vouga, Talhadas, passando per Caramulo e attraverso il centro di Tondela fino a raggiungere Coja, dove abbiamo pranzato come abati da Ramiro, dove vogliamo tornare un giorno. Nel pomeriggio abbiamo cavalcato con la X e abbiamo scattato più foto e video fino a raggiungere Piodão, uno dei luoghi più carismatici e belli del nostro paese. Da lì, grandi strade e curve ancora migliori fino a quando non abbiamo iniziato a salire la Serra da Estrela da sud-ovest, con l’obiettivo di fare una foto di gruppo alla Torre. Cambio di piani: durante la salita le condizioni meteorologiche sono cambiate rapidamente e l’obiettivo era semplicemente cercare di arrivare a Manteigas sani e salvi! Pioggia, nebbia, freddo (la temperatura è scesa a 6 gradi) e forti raffiche di vento erano il piatto principale, come sull’Everest, e in poche decine di chilometri abbiamo avuto più adrenalina di quanto molti motociclisti di trail abbiano in una vita (oops, non doveva essere detto)! Siamo scesi attraverso la bellissima Valle dei Ghiacciai fino a Manteigas, dove le condizioni ci hanno permesso di vedere parte del paesaggio, e dopo una buona notte di sonno abbiamo avuto un’altra grande sessione gastronomica al Cantinho da Dona Alice nella zona di Vale de Cambra.
Infine, e tornando alle moto, vorrei dire che sebbene queste siano moto costruite tenendo presente i nuovi piloti, e con un prezzo al dettaglio interessante, non deluderanno in giri come quello che abbiamo fatto, dove sono come pesci nell’acqua. Vorremmo solo che il tasso di vibrazione fosse un po’ più basso e che il sistema di iniezione del carburante offrisse una risposta più fluida a volte. La versione base è più agile grazie alle ruote e ai pneumatici più piccoli che monta, ed è anche più facile da manovrare grazie al sedile più basso, ma è stata la X quella che abbiamo apprezzato di più.
La posizione di guida è più imponente e piacevole, la sospensione funziona molto bene e anche la frenata è più progressiva e gradevole su questo modello. In entrambi i modelli, il motore è piacevole e lineare, il cambio molto fluido, il comfort sufficiente per diverse ore di guida quotidiana senza problemi e, naturalmente, l’estetica è molto evoluta in questi modelli, quindi la storia di successo continuerà sicuramente!
