No início do ano, testamos a Voge 300AC aqui na Motociclismo, uma moto naked de um cilindro que achamos muito divertida. Quase um ano depois, fomos ver a 350AC, equipada com um motor de 2 cilindros e com um visual mais premium. A diferença de €1.000 vale a pena?
Vários modelos da Voge passaram por nossas mãos aqui na Motociclismo, e em quase todos os casos encontramos motos bem construídas, sem “falhas” significativas, além de quase sempre terem um preço de varejo referência. Os modelos trail têm sido os mais procurados pelo público, particularmente a novíssima 525DSX, mas se você ainda não está familiarizado com a marca premium do fabricante chinês Loncin, vale a pena conferir as motos no site oficial da marca ou nas concessionárias nacionais. As gamas são variadas, com modelos de aventura, naked, clássicos, scooters e elétricos, e a relação preço/qualidade é surpreendente na maioria deles.
MAIS PODEROSO E MAIS… TUDO
Quando andamos na 300AC, com suas linhas neo-retro, gostamos particularmente do motor divertido, da dinâmica do conjunto e, claro, do preço fantástico (€3.787), mas por outro lado achamos que era pequena demais e tinha algumas falhas ergonômicas em termos de conforto para usuários de estatura média a grande. E também sentimos que a 300AC merecia uma instrumentação mais completa e alguns acabamentos mais modernos.
Bem, a pequena 300AC ainda está no mercado, mas agora encontramos uma 350AC ao lado dela na linha, mais esteticamente agradável e mais moderna em muitos aspectos. O motor ganhou mais cilindrada, um cilindro a mais, e com isso os números também são diferentes. A potência subiu de 28,5 para 40,7 cv, enquanto o torque máximo aumentou de 23 para 31 Nm, e, segundo a marca, o peso em ordem de marcha até diminuiu no modelo mais potente, de 170 para 165 kg. Esteticamente, as mudanças também são evidentes, mesmo que tivéssemos preferido ter testado a versão amarela, que é muito mais atraente do que este cinza “sem graça”. Em termos de filosofia, esta 350AC também é uma neo retro, que pode ser pilotada com a licença A2, mas ergonomicamente é melhor projetada para pilotos e passageiros de todas as estaturas. O assento é mais largo e mais ereto, permitindo que o piloto alcance um pouco mais para trás, se necessário, e o passageiro também se acomoda de forma mais confortável, com um bom assento e apoios de segurança.
EQUIPAMENTO
Este modelo também se destaca em termos estéticos com seu belo farol totalmente em LED e luz traseira combinando, ponteira de escapamento elevada e rodas de braço duplo. Possui um sistema de injeção de combustível Bosch, a embreagem é escorregadia e, curiosamente, o sistema de frenagem “perdeu” um disco na frente em comparação com o 300AC, mas no geral tudo parece um pouco mais robusto no modelo maior. O quadro é uma estrutura de aço multi-tubular, e a moto também conta com uma suspensão dianteira invertida e um monoshock traseiro com ajuste de pré-carga. As rodas são de 17” e a instrumentação também é um claro avanço em qualidade em relação ao 300, com um novo painel LCD colorido de 5 polegadas que, no entanto, é menos informativo do que esperávamos. Ao lado disso, está a tradicional porta USB para carregar dispositivos eletrônicos.
O MELHOR Preço, estética e ergonomia, motor de alta rotação
PARA SER APERFEIÇOADO Sensações de condução, instrumentação simples
E EM MOVIMENTO… VALE A PENA?
Bem, temos que começar dizendo que, mesmo sendo 1000 euros mais cara do que a 300AC, esta 350 ainda é uma moto muito acessível! Além disso, com a garantia de 5 anos que a Voge continua a oferecer em seus produtos, a melhor maneira de convencer os mais céticos de que não há motivo para desconfiar da confiabilidade das motos dessa marca.
Pessoalmente – com exceção da cor, que realmente não combina com ela – esta moto ganha em termos de aparência geral em relação à 300, embora alguns prefiram o visual mais “autêntico” da moto que foi lançada primeiro, menos “plástico”. Mas em termos de ergonomia, o modelo mais recente não tem chance e é claramente melhor pensado. E quanto à pilotagem? Bem, não andamos em uma moto de um cilindro há muito tempo, mas pelo que lembramos, a 300 era muito mais ágil e divertida do que a moto deste artigo, embora talvez menos eficiente. Acima de tudo, este bicilíndrico não garante muitas emoções, especialmente em baixas rotações ou em ritmo de turismo. O escapamento abafado não ajuda nas sensações, mas logo de início gostamos da embreagem muito leve, do funcionamento da caixa de câmbio e da sensação dos freios, mesmo sem ajustar a distância entre a alavanca e o punho. O poder de frenagem, que agora tem um disco a menos na frente, também é sem destaque, e a suspensão consegue absorver bem as irregularidades, desde que a superfície da estrada não esteja muito degradada. Em outras palavras, como uma moto para novos motociclistas, esta 350AC é perfeitamente adequada. E para outros pilotos?
É RÁPIDA, AFINAL
Apesar de nossas preocupações iniciais, acabamos nos divertindo muito ao andar nesta moto. Isso porque em velocidades mais altas o motor se mostra bastante forte, enquanto em áreas de curva você pode ir rapidamente e com segurança, com a suspensão e os pneus Cordial mantendo tudo sob controle. É possível notar que a parte dianteira é um pouco leve, mas não é instável (a menos que você provoque o guidão), e na estrada essa moto atingiu mais de 165 km/h, o que é realmente interessante. A instrumentação é muito bonita, especialmente à noite com o contraste de luz, mas é uma pena não adicionar mais informações, e ao final deste teste ficamos convencidos das capacidades desta moto.
Ainda dizemos que a 300AC de um cilindro é mais divertida de pilotar, mas essa 350 é mais rápida, mais confortável e mais completa, em outras palavras, uma evolução dentro da linha de modelos clássicos da Voge, e há mais algumas por vir. E como não há grandes diferenças de consumo entre os dois ACs que temos falado, com médias em torno de 4 litros a cada 100 km, podemos concluir dizendo que a de um cilindro será perfeita para uso urbano, onde a agilidade do motor e a resposta viva (e o belo som do escapamento) serão agradáveis. Para um usuário mais exigente com uma estatura maior, mas que também deseja uma motocicleta na categoria A2, a 350 pode ser ideal, com bom desempenho e um preço muito amigável!
