Al comienzo del año, probamos la Voge 300AC aquí en Motociclismo, una moto naked de un solo cilindro que nos pareció muy divertida. Casi un año después, fuimos a ver la 350AC, equipada con un motor de 2 cilindros y con un aspecto más premium. ¿Vale la pena la diferencia de 1,000 €?
Varios modelos de Voge han pasado por nuestras manos aquí en Motociclismo, y en casi todos los casos hemos encontrado motos bien construidas sin «fallos» importantes, además de tener casi siempre un precio de venta de referencia. Los modelos trail han sido los más buscados por el público, particularmente el recién llegado 525DSX, pero si aún no estás familiarizado con la marca premium del fabricante chino Loncin, vale la pena echar un vistazo a las motos en el sitio web oficial de la marca o en concesionarios nacionales. Las gamas son variadas, con modelos de aventura, naked, clásicos, scooters y eléctricos, y la relación calidad/precio es sorprendente en la mayoría de ellos.
¿MÁS POTENTE Y MÁS… TODO
Cuando montamos la 300AC, con sus líneas neo-retro, nos gustó especialmente el motor divertido, la dinámica del conjunto y, por supuesto, el fantástico precio (3,787 €), pero por otro lado pensamos que era demasiado pequeña y tenía algunos fallos ergonómicos en términos de comodidad para usuarios de estatura media a grande. Y también sentimos que la 300AC merecía una instrumentación más completa y algunos acabados más modernos.
Bueno, el pequeño 300AC todavía está en el mercado, pero ahora encontramos un 350AC junto a él en la gama, más estéticamente agradable y más moderno en muchos aspectos. El motor ha ganado más desplazamiento, un cilindro más, y con eso los números también son diferentes. La potencia ha aumentado de 28.5 a 40.7 hp, mientras que el par máximo ha subido de 23 a 31 Nm, y, según la marca, el peso en vacío incluso ha bajado en el modelo más potente, de 170 a 165 kg. Estéticamente, los cambios también son evidentes, aunque hubiéramos preferido haber probado la versión amarilla, que es mucho más atractiva que este gris «soso». En términos de filosofía, este 350AC también es un neo retro, que se puede conducir con licencia A2, pero ergonómicamente está mejor diseñado para pilotos y pasajeros de todas las estaturas. El asiento es más ancho y más erguido, por lo que el conductor puede alcanzar hacia atrás un poco si es necesario, y el pasajero también se siente más cómodo, con un buen asiento y agarraderas de seguridad.
EQUIPAMIENTO
Este modelo también se destaca en términos estéticos con su hermoso faro LED completo y luz trasera a juego, punta de escape elevada y llantas de doble brazo. Cuenta con un sistema de inyección de combustible Bosch, el embrague es resbaladizo y curiosamente el sistema de frenos ha «perdido» un disco en la parte delantera en comparación con el 300AC, pero en general todo parece un poco más robusto en el modelo más grande. El chasis es una estructura de acero multi-tubular, y la moto también presenta una horquilla invertida en la parte delantera y un monoshock trasero con ajuste de precarga. Las ruedas son de 17» y la instrumentación también es un claro paso adelante en calidad respecto al 300, con un nuevo panel LCD color de 5 pulgadas que, sin embargo, es menos informativo de lo que esperábamos. Al lado de esto está el puerto USB tradicional para cargar dispositivos electrónicos.
LO MEJOR Precio, estética y ergonomía, motor de altas revoluciones
MEJORAR EN Sensaciones de conducción, instrumentación sencilla
Y EN MOVIMIENTO… ¿VALE LA PENA?
Bueno, tenemos que empezar diciendo que, a pesar de que es 1000 euros más cara que la 300AC, esta 350 sigue siendo una moto muy asequible. ¡Además, con la garantía de 5 años que Voge continúa ofreciendo en sus productos, la mejor manera de convencer a los más escépticos de que no hay razón para desconfiar de la fiabilidad de las motos de esta marca!
En persona – con la excepción del color, que realmente no le queda bien – esta moto gana en términos de apariencia general sobre la 300, aunque algunos prefieren el aspecto más «auténtico» de la moto que se lanzó primero, menos «plástico». Pero en términos de ergonomía, el modelo más reciente no tiene comparación y está claramente mejor pensado. ¿Y al conducir? Bueno, no hemos montado en un monocilíndrico desde hace mucho tiempo, pero por lo que recordamos, la 300 era mucho más viva y divertida que la moto de este artículo, aunque quizás menos eficiente. Sobre todo, este bicilíndrico no garantiza muchas emociones, especialmente a bajas revoluciones o a un ritmo de turismo. El escape amortiguado no ayuda a las sensaciones, pero desde el principio nos gustó el embrague muy ligero, el funcionamiento de la caja de cambios y la sensación de los frenos, incluso sin ajustar la distancia entre la palanca y el manillar. La potencia de frenado, que ahora tiene un disco menos en el frente, también es poco destacable, y la suspensión logra absorber las irregularidades bien siempre que la superficie de la carretera no esté demasiado degradada. En otras palabras, como moto para nuevos motociclistas, esta 350AC es perfectamente adecuada. ¿Y para otros conductores?
AL FINAL, ES RÁPIDA
A pesar de nuestras dudas iniciales, terminamos divirtiéndonos mucho montando esta moto. Esto se debe a que a velocidades más altas el motor resulta ser bastante potente, mientras que en una zona de curvas se puede ir bastante rápido y de manera segura, con la suspensión y neumáticos Cordial manteniendo todo bajo control. Se puede notar que la parte delantera es un poco ligera, pero no es inestable (a menos que se provoquen los manillares), y en la autopista esta moto ha alcanzado los 165 km/h, lo cual es realmente interesante. La instrumentación es muy bonita, especialmente de noche con el contraste de luz, pero es una pena no agregar un poco más de información, y al final de esta prueba quedamos convencidos de las capacidades de esta moto.
Aún decimos que la 300AC de un solo cilindro es más divertida de conducir, pero esta 350 es más rápida, más cómoda y más completa, en otras palabras, una evolución dentro de la gama de modelos clásicos de Voge, y hay algunos más por venir. Y dado que no hay diferencias significativas en el consumo entre las dos AC de las que hemos estado hablando, con promedios de alrededor de 4 litros a los 100, podemos concluir diciendo que el monocilíndrico será perfecto para el uso urbano, donde la agilidad del motor y su respuesta vivaz (y hermoso sonido del escape) serán un placer. Para un usuario más exigente con una estatura más alta, pero que también desea una motocicleta en la categoría A2, la 350 podría ser ideal, con buen rendimiento y un precio muy amigable!
