All’inizio dell’anno, abbiamo testato la Voge 300AC qui a Motociclismo, una moto naked monocilindrica che ci è sembrata molto divertente. Quasi un anno dopo, siamo andati a vedere la 350AC, dotata di un motore bicilindrico e con un aspetto più premium. Vale la pena il differenziale di €1.000?
Diversi modelli Voge sono passati nelle nostre mani qui a Motociclismo, e in quasi ogni caso abbiamo trovato moto ben costruite senza “difetti” significativi, oltre ad avere quasi sempre un prezzo di vendita di riferimento. I modelli trail sono stati i più ricercati dal pubblico, in particolare il nuovissimo 525DSX, ma se non sei già familiare con il marchio premium del produttore cinese Loncin, vale la pena dare un’occhiata alle moto sul sito ufficiale del marchio o presso i concessionari nazionali. Le gamme sono varie, con modelli adventure, naked, classici, scooter ed elettrici, e il rapporto qualità/prezzo è sorprendente nella maggior parte di essi.
PIÙ POTENTE E PIÙ… TUTTO
Quando abbiamo provato la 300AC, con le sue linee neo-retro, ci è piaciuto particolarmente il motore divertente, la dinamica del complesso e ovviamente il fantastico prezzo (€3.787), ma d’altra parte pensavamo fosse troppo piccola e avesse alcuni difetti ergonomici in termini di comfort per utenti di statura media e grande. E abbiamo anche sentito che la 300AC meritava un strumentazione più completa e alcune finiture più moderne.
Bene, la piccola 300AC è ancora sul mercato, ma ora troviamo una 350AC accanto ad essa nella gamma, più esteticamente gradevole e più moderna sotto molti aspetti. Il motore ha guadagnato più cilindrata, un cilindro in più, e con questo anche i numeri sono cambiati. La potenza è aumentata da 28,5 a 40,7 cv, mentre la coppia massima è passata da 23 a 31 Nm e, secondo il marchio, il peso a secco è addirittura diminuito sul modello più potente, da 170 a 165 kg. Esteticamente, i cambiamenti sono evidenti, anche se avremmo preferito testare la versione gialla, che è molto più attraente di questo grigio “noioso”. In termini di filosofia, questa 350AC è anche un neo retro, che può essere guidato con una patente A2, ma ergonomicamente è meglio progettato per piloti e passeggeri di tutte le stature. Il sedile è più largo e più eretto, così il conducente può allungarsi un po’ indietro se necessario, e anche il passeggero segue più comodamente, con un buon sedile e maniglie di sicurezza.
EQUIPAGGIAMENTO
Questo modello si distingue anche in termini estetici con il suo bellissimo faro anteriore full LED e la luce posteriore abbinata, il terminale di scarico sollevato e i cerchi a doppio braccio. Ha un sistema di iniezione di carburante Bosch, la frizione è scivolosa e curiosamente il sistema frenante ha “perso” un disco anteriormente rispetto al 300AC, ma nel complesso tutto sembra un po’ più robusto sul modello più grande. Il telaio è una struttura in acciaio multi-tubolare, e la moto presenta anche una forcella rovesciata davanti e un monoshock posteriore con regolazione del precarico. Le ruote sono da 17” e l’ strumentazione è anche un chiaro passo avanti in qualità rispetto al 300, con un nuovo pannello LCD a colori da 5 pollici che è, tuttavia, meno informativo di quanto ci aspettassimo. Accanto a questo c’è la tradizionale porta USB per la ricarica dei dispositivi elettronici.
IL MIGLIORE Prezzo, estetica ed ergonomia, motore ad alta rev.
DA MIGLIORARE LE SENSAZIONI DI GUIDA, strumentazione semplice
E IN MOVIMENTO… NE VALLE LA PENA?
Bene, dobbiamo iniziare dicendo che, anche se costa 1000 euro in più rispetto alla 300AC, questa 350 è comunque una moto molto accessibile! Inoltre, con la garanzia di 5 anni che Voge continua a offrire sui suoi prodotti, il modo migliore per convincere i più scettici che non c’è motivo di diffidare dell’affidabilità delle moto di questo marchio.
Di persona – a parte il colore, che non le si addice molto – questa moto vince in termini di aspetto generale rispetto alla 300, anche se alcuni preferiscono l’aspetto più “autentico” della moto lanciata per prima, meno “plastificata”. Ma in termini di ergonomia, l’ultimo modello non ha rivali ed è chiaramente meglio progettato. E quando si guida? Beh, non abbiamo guidato un monocilindrico da molto tempo, ma da quello che ricordiamo, la 300 era molto più vivace e divertente rispetto alla moto di questo articolo, anche se forse meno efficiente. Soprattutto, questo bicilindrico non garantisce molte emozioni, specialmente a bassi regimi del motore o a ritmo turistico. Il suono attutito dello scarico non aiuta le sensazioni, ma fin da subito ci è piaciuta la frizione molto leggera, il funzionamento del cambio e la sensazione dei freni, anche senza regolare la distanza tra la leva e il manubrio. La potenza frenante, che ora ha un disco in meno davanti, è anche poco significativa, e le sospensioni riescono ad assorbire bene le irregolarità, a patto che la superficie stradale non sia troppo degradata. In altre parole, come moto per nuovi motociclisti, questa 350AC è perfettamente adeguata. E per gli altri motociclisti?
È VELOCE DOPO TUTTO
Nonostante le nostre iniziali perplessità, ci siamo ritrovati a divertirci molto a guidare questa moto. Questo perché a velocità più elevate il motore si rivela piuttosto potente, mentre in una zona di curva si può andare abbastanza rapidamente e in sicurezza, con le sospensioni e le gomme Cordial che mantengono tutto sotto controllo. Si può notare che la parte anteriore è un po’ leggera, ma non è instabile (a meno che non si provochino i manubri), e in autostrada questa moto ha raggiunto i 165 km/h, il che è davvero interessante. L’istrumentazione è molto bella, specialmente di notte con il contrasto di luce, ma è un peccato non aggiungere ulteriori informazioni, e alla fine di questo test eravamo convinti delle capacità di questa moto.
Possiamo ancora dire che il monocilindrico 300AC è più divertente da guidare, ma questo 350 è più veloce, più comodo e più completo, in altre parole, un’evoluzione all’interno della gamma di modelli classici di Voge, e ce ne sono ancora alcuni in arrivo. E poiché non ci sono differenze significative nei consumi tra i due AC di cui abbiamo parlato, con medie di circa 4 litri ogni 100 km, possiamo concludere dicendo che il monocilindrico sarà perfetto per l’uso in città, dove l’agilità del motore e la risposta vivace (e il bellissimo suono dello scarico) saranno apprezzate. Per un utente più esigente con una statura più alta, ma che desidera anche una moto nella gamma A2, il 350 potrebbe essere ideale, con buone prestazioni e un prezzo molto amichevole!
