Au début de l’année, nous avons testé la Voge 300AC ici chez Motociclismo, une moto naked à monocylindre qui nous a semblé très amusante. Près d’un an plus tard, nous sommes allés voir la 350AC, équipée d’un moteur bicylindre et avec un look plus premium. La différence de 1 000 € en vaut-elle la peine ?
Plusieurs modèles Voge ont passé entre nos mains ici chez Motociclismo, et dans presque tous les cas, nous avons trouvé des motos bien construites sans « défauts » majeurs, ainsi qu’un prix de vente souvent très compétitif. Les modèles trail ont été les plus recherchés par le public, en particulier le tout nouveau 525DSX, mais si vous n’êtes pas encore familier avec la marque premium du fabricant chinois Loncin, il vaut la peine de consulter les motos sur le site officiel de la marque ou chez les concessionnaires nationaux. Les gammes sont variées, avec des modèles d’aventure, naked, classiques, scooters et électriques, et le rapport qualité/prix est surprenant pour la plupart d’entre eux.
PLUS PUISSANT ET PLUS… TOUT
Lorsque nous avons essayé la 300AC, avec ses lignes néo-rétro, nous avons particulièrement apprécié le moteur amusant, la dynamique de l’ensemble et bien sûr le prix fantastique (3 787 €), mais d’un autre côté, nous avons pensé qu’elle était trop petite et avait quelques défauts ergonomiques en termes de confort pour les utilisateurs de taille moyenne à grande. Nous avons également ressenti que la 300AC méritait une instrumentation plus complète et quelques finitions plus modernes.
Eh bien, le petit 300AC est toujours sur le marché, mais nous trouvons maintenant un 350AC à ses côtés dans la gamme, plus esthétique et plus moderne à bien des égards. Le moteur a gagné en cylindrée, un cylindre de plus, et avec cela, les chiffres sont également différents. La puissance est passée de 28,5 à 40,7 ch, tandis que le couple maximal a augmenté de 23 à 31 Nm, et, selon la marque, le poids à vide a même diminué sur le modèle le plus puissant, passant de 170 à 165 kg. Esthétiquement, les changements sont également évidents, même si nous aurions préféré avoir testé la version jaune, qui est beaucoup plus attrayante que ce gris « terne ». En termes de philosophie, ce 350AC est également un néo-rétro, qui peut être conduit avec un permis A2, mais ergonomiquement, il est mieux conçu pour les pilotes et les passagers de toutes tailles. La selle est plus large et plus droite, de sorte que le conducteur peut se pencher un peu en arrière si nécessaire, et le passager est également plus à l’aise, avec une bonne assise et des poignées de sécurité.
EQUIPEMENT
Ce modèle se distingue également sur le plan esthétique avec son magnifique phare à LED complet et son feu arrière assorti, son embout d’échappement surélevé et ses jantes à double bras. Il est équipé d’un système d’injection de carburant Bosch, l’embrayage est glissant et, curieusement, le système de freinage a « perdu » un disque à l’avant par rapport au 300AC, mais dans l’ensemble, tout semble un peu plus robuste sur le modèle plus grand. Le cadre est une structure en acier multi-tubulaire, et la moto dispose également d’une fourche inversée à l’avant et d’un monoshock arrière avec réglage de la précharge. Les roues mesurent 17 » et l’instrumentation représente également un net progrès en termes de qualité par rapport au 300, avec un nouveau panneau LCD couleur de 5 pouces qui est, cependant, moins informatif que ce à quoi nous nous attendions. À côté de cela se trouve le port USB traditionnel pour charger des appareils électroniques.
LE MEILLEUR Prix, esthétique et ergonomie, moteur à haut régime
À AMÉLIORER LES SENSATIONS DE CONDUITE, instrumentation simple
ET EN MOUVEMENT… VAUT-IL LE COUP ?
Eh bien, nous devons commencer par dire que, même si c’est 1000 euros plus cher que le 300AC, ce 350 reste une moto très abordable ! De plus, avec la garantie de 5 ans que Voge continue d’offrir sur ses produits, c’est le meilleur moyen de convaincre les plus sceptiques qu’il n’y a aucune raison de se méfier de la fiabilité des motos de cette marque.
En personne – à l’exception de la couleur, qui ne lui va pas vraiment – cette moto gagne en apparence générale par rapport au 300, bien que certains préfèrent le look plus « authentique » de la moto qui a été lancée en premier, moins « plastique ». Mais en termes d’ergonomie, le dernier modèle n’a clairement pas de chance et est mieux pensé. Et en roulant ? Eh bien, nous n’avons pas conduit de monocylindre depuis longtemps, mais d’après ce dont nous nous souvenons, le 300 était beaucoup plus vif et amusant que la moto de cet article, bien que peut-être moins efficace. Surtout, ce bicylindre ne garantit pas beaucoup de sensations, surtout à bas régime ou à un rythme de croisière. Le bruit étouffé de l’échappement n’aide pas les sensations, mais dès le départ, nous avons aimé l’embrayage très léger, le fonctionnement de la boîte de vitesses et la sensation des freins, même sans ajuster la distance entre le levier et la poignée. La puissance de freinage, qui a maintenant un disque en moins à l’avant, est également peu remarquable, et la suspension parvient à absorber les irrégularités tant que la surface de la route n’est pas trop dégradée. En d’autres termes, en tant que moto pour les nouveaux deux-roues, ce 350AC est parfaitement adéquat. Et pour les autres pilotes ?
C’EST VITE APRÈS TOUT
Malgré nos réticences initiales, nous avons fini par nous amuser beaucoup en roulant avec cette moto. En effet, à des vitesses plus élevées, le moteur s’avère assez puissant, tandis que dans les virages, vous pouvez aller assez vite et en toute sécurité, avec la suspension Cordial et les pneus maintenant tout sous contrôle. On peut voir que l’avant est un peu léger, mais ce n’est pas instable (sauf si vous provoquez le guidon), et sur l’autoroute, cette moto a atteint 165 km/h, ce qui est vraiment intéressant. L’instrumentation est très agréable, surtout la nuit avec le contraste de lumière, mais c’est dommage de ne pas ajouter un peu plus d’informations, et à la fin de ce test, nous étions convaincus des capacités de cette moto.
Nous disons toujours que le monocylindre 300AC est plus amusant à conduire, mais ce 350 est plus rapide, plus confortable et plus complet, en d’autres termes, une évolution dans la gamme de modèles classiques de Voge, et il y en a quelques autres à venir. Et comme il n’y a pas de différences majeures de consommation entre les deux AC dont nous avons parlé, avec des moyennes d’environ 4 litres aux 100, nous pouvons conclure en disant que le monocylindre sera parfait pour une utilisation en ville, où l’agilité du moteur et sa réponse vive (et le beau son d’échappement) seront appréciés. Pour un utilisateur plus exigeant avec une stature plus grande, mais qui souhaite également une moto dans la catégorie A2, le 350 pourrait être idéal, avec de bonnes performances et un prix très abordable!
