La era actual de regulaciones de Fórmula 1 está llegando a su fin, con 2025 marcando el último año para la generación actual de coches de F1. El deporte está preparado para hacer la transición a nuevos coches en 2026.
Los coches de 2026 estarán equipados con nuevas unidades de potencia que generarán energía a través de una combinación de electricidad y combustión interna, con una proporción de 50/50. Este desarrollo ha suscitado preocupaciones, especialmente por parte de Red Bull. Según sus simulaciones, los coches se quedarán sin energía al final de las rectas. Esto ha generado un debate significativo con los equipos rivales y la gestión de Fórmula 1.
Para abordar esta posible deficiencia de potencia, los coches de 2026 incorporarán componentes aerodinámicos móviles. Estas piezas tienen como objetivo reducir la resistencia en las rectas, compensando cualquier déficit de potencia. Las alas estarán configuradas para alta presión aerodinámica en las curvas y baja presión aerodinámica en las rectas.
Inicialmente, el plan era restringir los componentes aerodinámicos móviles al ala trasera, simplificando el diseño. Sin embargo, informes recientes de Motorsport.com sugieren un cambio en este enfoque. Las simulaciones realizadas por algunos equipos han revelado resultados preocupantes sobre las características de los nuevos coches.
Según el informe, cuando el ala trasera está configurada para la presión aerodinámica más baja y la unidad de potencia está funcionando a máxima potencia, el coche de 2026 se vuelve casi incontrolable. Los pilotos han experimentado deslizamientos en las rectas y han luchado por controlar la parte trasera de los coches incluso en curvas suaves.
El análisis inicial indica que el cambio en el equilibrio aerodinámico causado por los componentes móviles es tres veces mayor que el causado por el actual Sistema de Reducción de Arrastre (DRS) utilizado en Fórmula 1. El informe también citó una fuente interna que sugiere que los coches tendrían que ser conducidos de manera tan conservadora que sus tiempos de vuelta serían más lentos que los de los coches actuales de Fórmula 1.
En respuesta a estas preocupaciones, los funcionarios de la FIA visitaron las instalaciones de los equipos para discutir el tema. Una solución propuesta es introducir componentes aerodinámicos móviles en los alerones delanteros también, con el fin de reducir el desequilibrio aerodinámico.
La FIA y la dirección de la Fórmula 1 están ahora en una carrera contra el tiempo para abordar estos problemas antes de que se finalicen las regulaciones en junio de 2024.
Aunque Red Bull había expresado previamente quejas sobre las regulaciones, el director del equipo, Christian Horner, elogió recientemente a la FIA por tener en cuenta las preocupaciones de los equipos. Reconoció el progreso realizado hasta ahora y enfatizó la importancia de las regulaciones del chasis en el paquete de 2026 y su interacción con las unidades de potencia. Horner expresó confianza en adaptarse a las reglas, afirmando que son las mismas para todos y que cualquier problema se descubrirá cuando se finalicen las regulaciones.
En conclusión, el futuro de las regulaciones de la Fórmula 1 está experimentando cambios significativos a medida que el deporte se prepara para nuevos coches en 2026. Sin embargo, han surgido preocupaciones sobre la posible falta de potencia y manejabilidad de los nuevos coches. La FIA y la administración de la Fórmula 1 están trabajando activamente para abordar estas preocupaciones antes de finalizar las regulaciones. A pesar de los desafíos, equipos como Red Bull se mantienen optimistas y están listos para adaptarse a las nuevas reglas.
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