L’ère actuelle des règlements de la Formule 1 touche à sa fin, 2025 marquant la dernière année pour la génération actuelle de voitures de F1. Le sport est sur le point de passer à de nouvelles voitures en 2026.
Les voitures de 2026 seront équipées de nouvelles unités de puissance qui généreront de l’énergie grâce à une combinaison d’électricité et de combustion interne, avec un ratio de 50/50. Ce développement a suscité des inquiétudes, notamment de la part de Red Bull. Selon leurs simulations, les voitures manqueront d’énergie à la fin des lignes droites. Cela a déclenché un débat important avec les équipes rivales et la direction de la Formule 1.
Pour remédier à cette éventuelle déficience de puissance, les voitures de 2026 intégreront des composants aérodynamiques mobiles. Ces pièces visent à réduire la traînée sur les lignes droites, compensant ainsi tout manque de puissance. Les ailerons seront configurés pour une pression aérodynamique élevée dans les virages et une pression aérodynamique faible sur les lignes droites.
Au départ, le plan était de restreindre les composants aérodynamiques mobiles à l’aileron arrière, simplifiant ainsi le design. Cependant, des rapports récents de Motorsport.com suggèrent un changement dans cette approche. Les simulations réalisées par certaines équipes ont révélé des résultats préoccupants concernant les caractéristiques des nouvelles voitures.
Selon le rapport, lorsque l’aileron arrière est réglé sur la pression aérodynamique la plus basse et que l’unité de puissance fonctionne à pleine puissance, la voiture de 2026 devient presque ingérable. Les pilotes ont connu des glissades sur les lignes droites et ont eu du mal à contrôler l’arrière des voitures même dans des virages légers.
L’analyse initiale indique que le changement dans l’équilibre aérodynamique causé par les composants mobiles est trois fois plus important que celui causé par le système actuel de réduction de traînée (DRS) utilisé en Formule 1. Le rapport a également cité une source interne suggérant que les voitures devraient être conduites de manière si conservatrice que leurs temps au tour seraient plus lents que ceux des voitures de Formule 1 actuelles.
En réponse à ces préoccupations, les responsables de la FIA ont visité les installations des équipes pour discuter de la question. Une solution proposée est d’introduire des composants aérodynamiques mobiles sur les ailes avant également, afin de réduire le déséquilibre aérodynamique.
La FIA et la direction de la Formule 1 sont maintenant en course contre la montre pour résoudre ces problèmes avant que les règlements ne soient finalisés d’ici juin 2024.
Bien que Red Bull ait précédemment exprimé des plaintes concernant les règlements, le directeur de l’équipe, Christian Horner, a récemment loué la FIA pour avoir pris en compte les préoccupations des équipes. Il a reconnu les progrès réalisés jusqu’à présent et a souligné l’importance des règlements sur le châssis dans le cadre de 2026 et leur interaction avec les unités de puissance. Horner a exprimé sa confiance dans l’adaptation aux règles, affirmant qu’elles sont les mêmes pour tous et que tout problème sera découvert lorsque les règlements seront finalisés.
En conclusion, l’avenir des règlements de la Formule 1 subit des changements significatifs alors que le sport se prépare pour de nouvelles voitures en 2026. Cependant, des préoccupations ont surgi concernant le manque potentiel de puissance et de drivabilité des nouvelles voitures. La FIA et l’administration de la Formule 1 travaillent activement pour traiter ces préoccupations avant de finaliser les règlements. Malgré les défis, des équipes comme Red Bull restent optimistes et sont prêtes à s’adapter aux nouvelles règles.
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