Selon des rapports, l’aérodynamique active de la Formule 1 pour les règlements de 2026 subit des changements en raison de résultats préoccupants dans les simulations. Les changements à venir dans les règlements des unités de puissance, finalisés en 2022, visaient à atteindre une répartition de puissance de 50/50 entre les composants à combustion interne et électriques dans les moteurs hybrides. Ce changement vers la durabilité était destiné à attirer de nouveaux fabricants de moteurs, y compris Audi. Cependant, l’électrification accrue des nouvelles unités de puissance a soulevé des inquiétudes concernant la récupération et la conservation de l’énergie. La FIA espérait que l’aérodynamique active répondrait à ces préoccupations, mais les simulations ont révélé des problèmes significatifs avec le plan initial pour un aileron arrière mobile. En conséquence, les rédacteurs de règles réévaluent leur approche.
Au départ, le plan était que l’aileron arrière ait une configuration de pression aérodynamique élevée dans les virages, puis passe à une configuration de faible résistance sur les lignes droites, avec l’utilisation du DRS. Cependant, lorsque les équipes ont testé ces configurations dans des simulateurs, elles ont constaté un changement sévère dans l’équilibre aérodynamique lors de la transition des virages aux lignes droites. Ce changement s’est avéré trois fois plus extrême que l’effet du DRS, mettant les pilotes en danger de déraper lors de l’accélération sur les lignes droites. En réponse à ces résultats, la FIA a décidé d’inclure des ailerons avant et arrière mobiles dans le design.
Le nouveau plan repose sur la théorie que changer l’équilibre aérodynamique à l’avant et à l’arrière de la voiture rendra la transition plus gérable pour les pilotes, réduisant les risques impliqués. En mettant en œuvre ce changement, la FIA espère trouver une solution qui maintienne les performances souhaitées et les normes de sécurité pour la Formule 1.
Les règles aérodynamiques pour 2026 devraient être formulées d’ici la fin juin de cette année. Les équipes ne seront pas autorisées à commencer à travailler sur le châssis et la carrosserie de 2026 avant le début de l’année prochaine, ce qui permettra une période de préparation de 12 mois. De plus, les évaluations en soufflerie et en CFD sur les voitures de 2026 seront intégrées dans les réglementations sur le plafond budgétaire pour 2025. Pierre Wache, directeur technique de Red Bull, a déjà exprimé ses préoccupations concernant les prochaines réglementations techniques. Dans une interview avec Autosport, il a fait part de son inquiétude que la FIA n’ait pas complètement pris en compte le concept global de ces nouvelles réglementations simultanément. Il a également déclaré que les réglementations sur les moteurs avaient été initialement établies et qu’ils devaient maintenant s’occuper du côté châssis pour compenser cela. Christian Horner, le directeur d’équipe, a également partagé ses réflexions avec la publication, exprimant qu’il y a eu des progrès et que la FIA a tenu compte de certains retours, ce qui a entraîné certaines modifications. Il a souligné l’importance de finaliser les réglementations sur le châssis, car elles seront un élément crucial du package 2026 et de son interaction avec les unités de puissance. Plusieurs groupes de travail travaillent assidûment sur cette question, et il est impératif qu’une résolution soit atteinte dans un avenir proche.
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Le pilote de Formule 1 Lewis Hamilton a fait une déclaration audacieuse lors d’une récente interview. Hamilton a affirmé qu’il est le meilleur pilote de tous les temps et qu’il est déterminé à le prouver. Il a également exprimé son désir de continuer à concourir pendant de nombreuses années.
Hamilton, qui court actuellement pour l’équipe Mercedes, a un palmarès impressionnant en Formule 1. Il a remporté sept championnats du monde et est considéré comme l’un des plus grands pilotes de l’histoire du sport. Cependant, certains critiques soutiennent que son succès est principalement dû à la voiture Mercedes supérieure.
En réponse à ces critiques, Hamilton a déclaré : « Je comprends que les gens puissent penser que mon succès est uniquement dû à la voiture, mais je crois que je suis le meilleur pilote de tous les temps, peu importe la voiture que je conduis. Je suis ici pour le prouver. »
Hamilton a également parlé de sa passion pour la compétition et de sa détermination à continuer à courir. « J’adore la Formule 1 et je ne peux pas imaginer faire autre chose. Je suis ici pour concourir et gagner, et je continuerai à le faire tant que je m’amuse et que je suis compétitif, » a-t-il déclaré.
Le pilote britannique a également mentionné ses objectifs futurs, y compris la possibilité de battre le record de Michael Schumacher de sept championnats du monde. « J’ai définitivement ce record en tête et je travaille dur pour y parvenir. Ce serait un honneur de surpasser ce que Schumacher a accompli, » a déclaré Hamilton.
Cependant, Hamilton a reconnu que la compétition en Formule 1 devient de plus en plus féroce, avec de jeunes talents qui émergent chaque saison. « La Formule 1 évolue toujours et il y a beaucoup de pilotes talentueux. Je ne peux pas sous-estimer la concurrence, mais j’ai confiance en mes capacités et en ma place dans l’histoire du sport, » a conclu Hamilton.
Avec sa déclaration audacieuse, Hamilton a certainement secoué le monde de la Formule 1. Les fans et les experts sont maintenant impatients de voir s’il peut prouver qu’il est vraiment le plus grand pilote de tous les temps.
