Justo al final del año, llegó otra propuesta de CFMOTO. La muy esperada 450NK toma su influencia estética de la irreverente y divertida 800NK (que probamos en agosto), pero con un tren motriz y un sistema de ciclo muy similar al de la deportiva 450SR, que también hemos probado dos veces aquí en la revista, la más reciente en noviembre. Fuimos a la tierra de los huevos pasados por agua para averiguar si esta 450NK está a la altura de todo lo que se esperaba de ella.
2023 fue un excelente año para CFMOTO, no solo a nivel global con la presentación de nuevos productos que ya están acaparando titulares, sino también en Portugal con cifras de ventas que colocan a la marca entre varios fabricantes establecidos con muchos más años en el mercado. Tener buenas motos ayuda mucho, pero también lo hace una buena red de concesionarios y el grupo Multimoto detrás de ella, que a través de un equipo de marketing muy joven e irreverente ha llevado a la marca a excelentes alturas – en redes sociales, por ejemplo – pero también en las bellas presentaciones en las que ya hemos estado presentes. ¡Ahora, hablemos de la 450NK que fuimos a ver a Aveiro!
ESTÉTICA TRANSALPINA
El concepto NK se basa en modelos ligeros y ágiles con motores enérgicos para emociones fuertes. La primera generación apareció hace unos años y en nuestro país los modelos 300 NK y 650NK fueron un éxito. La segunda generación está compuesta por el 800NK y este 450NK, con diferencias estéticas obvias. Los modelos lanzados este año ya han tenido la mano estética de la oficina de diseño italiana Modena 40, y como todos sabemos, los italianos no son exactamente malos diseñando vehículos… La estética va de la mano con una alta calidad de componentes y construcción. El público objetivo de la marca son jóvenes de 20 a 25 años (solo para contradecir el título de este artículo), es decir, recién llegados a las dos ruedas con licencia A2 que quieren divertirse y evolucionar en este fantástico mundo.
MÚSCULO Y AGILIDAD
En términos técnicos, esta moto no es muy diferente de la deportiva 450SR, y comenzando con el ciclo, encontramos un chasis tubular hecho de aleación de aluminio de alta resistencia. Pesa menos de 11 kg, con el subchasis pesando menos de 4 kg para un peso en orden de marcha de alrededor de 173 kg. El asiento está a 795 mm del suelo y el tanque de combustible tiene una capacidad de 14 litros de gasolina. Tecnológicamente, la pantalla TFT de 5 pulgadas muestra el hecho de que puedes elegir entre dos fondos diferentes, así como conectividad con smartphone y Tbox, un sistema para compartir información sobre la moto o la ruta con otros usuarios. Y, por supuesto, hay mucha información en el ordenador de a bordo, aunque toma unos minutos acostumbrarse completamente a la instrumentación y a la forma en que navegas a través de ella con los controles.
La suspensión cuenta con una unidad invertida en la parte delantera y un monoshock trasero con un enlace de bielas al basculante, además de un ajuste de precarga del muelle y extensión. En cuanto a la frenada, este NK tiene un disco en cada eje con componentes J.Juan, siendo el conjunto delantero un gran disco de 320 mm y una pinza radial de 4 pistones, con un sistema ABS de doble canal. En lo que respecta a la conexión con el suelo, se realiza con neumáticos CST que ya conocíamos del 450SR.
En lo que respecta al motor, hablamos de un bicilíndrico en paralelo que, en términos de potencia, está por debajo de los 35Kw requeridos para calificar para la licencia A2. Los 34.5 Kw (obtenidos a 10,000 rpm) equivalen a alrededor de 46.9 hp y el par máximo es de 39.3 Nm a 7,750 rpm. Tiene un doble árbol de equilibrado, embrague deslizante, control de tracción, y el cigüeñal de 270º ayuda a que suene fantástico, naturalmente apoyado por un escape que afortunadamente no suena (en absoluto) apagado. Según la marca, estas cifras son suficientes para que este NK alcance los 178 km/h y garantice una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.9 segundos. Las especificaciones son similares a las del vehículo deportivo, hasta los ratios de transmisión y la relación final, pero la marca dice que se han realizado ajustes en la electrónica para que el NK reaccione mejor a bajas y medias velocidades.
EN LA CARRETERA
El día amaneció frío, muy frío en la zona de Costa Nova en Aveiro, pero logré llegar al área de motocicletas lo suficientemente temprano como para elegir mi decoración favorita, la blanca y azul. Personalmente, creo que es una moto hermosa, quizás la naked deportiva para licencias A2 que más me gusta, y me adapto rápidamente a los controles. La posición de conducción es espaciosa para pilotos de diversas estaturas, las piernas no están demasiado dobladas y el manillar tiene el ancho justo. La instrumentación es muy agradable de leer y cuando arrancamos el motor recordamos los buenos momentos que tuvimos con la SR, porque el sonido es el mismo y realmente notable, sonando como una motocicleta con una cilindrada mucho mayor. Sin embargo, no todo fue un camino de rosas: la moto estaba prácticamente sacada de la caja, los neumáticos (casi slick) aún tenían «goma» en ellos, la temperatura era muy baja y tan pronto como entramos en las curvas nos encontramos con pavimento mojado hasta la hora del almuerzo. En estas condiciones pudimos ver cómo el motor encaja perfectamente en este modelo, siendo muy vivo a todas las revoluciones y siempre con carácter. Podemos circular en sexta marcha desde 75 km/h (alrededor de 4,000 rpm), pero generalmente elegimos bajar una o dos marchas para favorecer las revoluciones medias y altas de este bicilíndrico. Dado que este es un conjunto casi virgen en términos de kilómetros, las suspensiones también parecían demasiado duras, pero necesitábamos conducir este NK en seco, lo cual hicimos por la tarde.
MEJOR
No tuvimos ningún problema en la carretera mojada, pero se podría decir que todo mejoró en el asfalto seco. Los neumáticos se calentaron, las suspensiones comenzaron a «funcionar» mejor, pudimos ver que la frenada también estaba a un buen nivel, y pudimos aprovechar el divertido motor en una carretera muy sinuosa, donde la agilidad del NK también fue puesta a prueba. Solo nos pareció que el consumo (en la instrumentación) de alrededor de 5.1 l/100 km es un poco alto, algo que ya habíamos notado en el SR, aunque aún no hemos medido el consumo real en la bomba. Quizás la próxima vez. Entre las cosas a mejorar, creo que sería posible diseñar un asiento de pasajero más suave y cómodo, mientras que la respuesta del acelerador es ligeramente abrupta, algo que hemos estado advirtiendo casi cada vez que montamos una CFMOTO. Pero en general, esta realmente es una moto bien equilibrada y divertida, con un sonido increíble y una de las mejores propuestas en el segmento. Me queda solo una duda, una buena en realidad: ¡no sé cuál elegiría entre la deportiva 450SR y esta naked 450NK!
