Juste à la fin de l’année, une autre proposition de CFMOTO est arrivée. La très attendue 450NK tire son influence esthétique de l’irrévérencieuse et amusante 800NK (que nous avons testée en août), mais avec un groupe motopropulseur et un système de cycle très similaires à ceux de la sportive 450SR, que nous avons également testée deux fois ici dans le magazine, la plus récente étant en novembre. Nous sommes allés au pays des œufs mollets pour découvrir si cette 450NK est à la hauteur de toutes les attentes placées en elle.
2023 a été une excellente année pour CFMOTO, non seulement au niveau mondial avec la présentation de nouveaux produits qui font déjà la une, mais aussi au Portugal avec des chiffres de ventes plaçant la marque parmi plusieurs fabricants établis ayant de nombreuses années de présence sur le marché. Avoir de bonnes motos aide beaucoup, mais un bon réseau de concessionnaires et le groupe Multimoto qui se cache derrière, qui grâce à une équipe marketing très jeune et irrévérencieuse a propulsé la marque vers des sommets excellents – sur les réseaux sociaux par exemple – mais aussi lors des belles présentations auxquelles nous avons déjà assisté. Maintenant, parlons de la 450NK que nous sommes allés voir à Aveiro !
AESTHÉTIQUE TRANSALPINE
Le concept NK est basé sur des modèles légers et agiles avec des moteurs énergiques pour des émotions fortes. La première génération est apparue il y a quelques années et dans notre pays, les modèles 300 NK et 650NK ont été un succès. La deuxième génération est composée de l’800NK et de ce 450NK, avec des différences esthétiques évidentes. Les modèles lancés cette année ont déjà eu la main esthétique du bureau de design italien Modena 40, et comme nous le savons tous, les Italiens ne sont pas exactement mauvais en matière de conception de véhicules… L’esthétique va de pair avec une haute qualité de composants et de construction. Le public cible de la marque est constitué de jeunes âgés de 20 à 25 ans (juste pour contredire le titre de cet article), c’est-à-dire des nouveaux venus sur deux roues avec un permis A2 qui souhaitent s’amuser et évoluer dans ce monde fantastique.
MUSCLE ET AGILITÉ
Sur le plan technique, cette moto n’est pas très différente de la sportive 450SR, et en commençant par le cycle, nous trouvons un cadre tubulaire en alliage d’aluminium haute résistance. Il pèse moins de 11 kg, avec le sous-châssis pesant moins de 4 kg pour un poids en ordre de marche d’environ 173 kg. La hauteur de la selle est de 795 mm du sol et le réservoir de carburant contient 14 litres d’essence. Techniquement, l’écran TFT de 5 pouces met en avant le fait que vous pouvez choisir entre deux arrière-plans différents, ainsi que la connectivité smartphone et Tbox, un système de partage d’informations sur la moto ou le parcours avec d’autres utilisateurs. Et bien sûr, il y a beaucoup d’informations sur l’ordinateur de bord, bien qu’il faille quelques minutes pour s’habituer pleinement à l’instrumentation et à la façon dont vous naviguez à travers elle avec les commandes.
La suspension présente une unité inversée à l’avant et un monoshock arrière avec un lien de bielle au bras oscillant, ainsi qu’un précharge de ressort et une extension réglables. En termes de freinage, ce NK est équipé d’un disque sur chaque essieu avec des composants J.Juan, l’ensemble avant comprenant un grand disque de 320 mm et un étrier radial à 4 pistons, avec un système ABS à double canal. Quant à la connexion au sol, elle est assurée par des pneus CST que nous connaissions déjà sur le 450SR.
En ce qui concerne le moteur, nous parlons d’un bicylindre parallèle qui, en termes de puissance, est en dessous des 35Kw requis pour obtenir le permis A2. Les 34,5 Kw (obtenus à 10 000 tr/min) correspondent à environ 46,9 ch et le couple maximal est de 39,3 Nm à 7 750 tr/min. Il dispose d’un double arbre d’équilibrage, d’un embrayage antidribble, d’un contrôle de traction, et le vilebrequin à 270º lui permet de produire un son fantastique, naturellement soutenu par un échappement qui, heureusement, ne sonne pas (du tout) étouffé. Selon la marque, ces chiffres suffisent pour que ce NK atteigne 178 km/h et garantisse une accélération de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes. Les spécifications sont similaires à celles de la voiture sportive, jusqu’aux rapports de transmission et à la transmission finale, mais la marque indique que des ajustements ont été effectués sur l’électronique afin que le NK réagisse mieux à basse et moyenne vitesses.
EN ROUTE
La journée s’est levée froide, très froide dans la région de Costa Nova à Aveiro, mais j’ai réussi à arriver dans la zone des motos suffisamment tôt pour choisir ma décoration préférée, la blanche et bleue. Personnellement, je pense que c’est une belle moto, peut-être la naked sportive pour les permis A2 que j’aime le plus, et je m’adapte rapidement aux commandes. La position de conduite est spacieuse pour les pilotes de différentes tailles, les jambes ne sont pas trop pliées et le guidon est juste à la bonne largeur. L’instrumentation est très agréable à lire et quand nous avons démarré le moteur, nous nous sommes rappelés des bons moments passés avec la SR, car le son est le même et vraiment remarquable, ressemblant à une moto avec une cylindrée beaucoup plus élevée. Cependant, tout n’a pas été facile : la moto était pratiquement sortie de l’usine, les pneus (presque slicks) avaient encore du « gomme » dessus, la température était très basse et dès que nous avons attaqué les virages, nous avons eu droit à un bitume humide jusqu’à l’heure du déjeuner. Dans ces conditions, nous avons pu voir comment le moteur s’intègre parfaitement dans ce modèle, étant très vif à tous les régimes et toujours avec du caractère. Nous pouvons rouler en sixième à partir de 75 km/h (environ 4 000 tr/min), mais nous choisissons généralement de rétrograder d’un ou deux rapports pour favoriser les régimes moyens et élevés de ce bicylindre. Comme il s’agit d’un ensemble presque vierge en termes de kilomètres, les suspensions semblaient également trop dures, mais nous devions conduire ce NK à sec, ce que nous avons fait dans l’après-midi.
MIEUX
Nous n’avons eu aucun problème sur la route mouillée, mais on peut dire que tout s’est amélioré sur l’asphalte sec. Les pneus se sont réchauffés, les suspensions ont commencé à « bien fonctionner », nous avons pu constater que le freinage était également à un bon niveau, et nous avons pu profiter du moteur amusant sur une route très sinueuse, où l’agilité de la NK a également été mise à l’épreuve. Il nous a simplement semblé que la consommation (sur l’instrumentation) d’environ 5,1 l/100 km est un peu élevée, quelque chose que nous avions déjà remarqué sur la SR, bien que nous n’ayons pas encore mesuré la consommation réelle à la pompe. Peut-être la prochaine fois. Parmi les choses à améliorer, je pense qu’il serait possible de concevoir un siège passager plus doux et plus confortable, tandis que la sensation de l’accélérateur est légèrement abrupte, quelque chose que nous avons signalé presque chaque fois que nous montons sur un CFMOTO. Mais dans l’ensemble, c’est vraiment une moto bien équilibrée et amusante, avec un son incroyable et l’une des meilleures propositions dans le segment. Il ne me reste qu’un doute, un bon en fait : je ne sais pas lequel je choisirais entre la sportive 450SR et cette naked 450NK !
