No final do ano, chegou mais uma proposta da CFMOTO. A tão aguardada 450NK se inspira esteticamente na irreverente e divertida 800NK (que testamos em agosto), mas com um conjunto motriz e sistema de ciclismo muito semelhante ao da esportiva 450SR, que também testamos duas vezes aqui na revista, mais recentemente em novembro. Fomos à terra dos ovos moles para descobrir se a 450NK corresponde a tudo que se esperava dela.
2023 foi um excelente ano para a CFMOTO, não apenas globalmente com a apresentação de novos produtos que já estão fazendo sucesso, mas também em Portugal, com números de vendas que colocam a marca entre vários fabricantes estabelecidos com muitos mais anos no mercado. Ter boas motos ajuda bastante, mas uma boa rede de concessionárias e o grupo Multimoto por trás disso também fazem a diferença, que através de uma equipe de marketing muito jovem e irreverente levou a marca a excelentes patamares – nas redes sociais, por exemplo – mas também nas belas apresentações das quais já estivemos presentes. Agora, vamos falar sobre a 450NK que fomos ver em Aveiro!
ESTÉTICA TRANSALPINA
O conceito NK é baseado em modelos leves e ágeis com motores enérgicos para emoções fortes. A primeira geração apareceu há alguns anos e, em nosso país, os modelos 300 NK e 650NK foram um sucesso. A segunda geração é composta pelo 800NK e este 450NK, com diferenças estéticas óbvias. Os modelos lançados este ano já tiveram a mão estética do escritório de design italiano Modena 40, e como todos sabemos, os italianos não são exatamente ruins em projetar veículos… A estética anda de mãos dadas com uma alta qualidade de componentes e construção. O público-alvo da marca são jovens de 20 a 25 anos (só para contrariar o título deste artigo), ou seja, novatos nas duas rodas com licença A2 que querem se divertir e evoluir neste mundo fantástico.
MÚSCULO E AGILIDADE
Em termos técnicos, esta moto não é muito diferente da esportiva 450SR, e começando pelo ciclo, encontramos um quadro tubular feito de liga de alumínio de alta resistência. Ele pesa menos de 11 kg, com o subquadro pesando menos de 4 kg para um peso total em funcionamento de cerca de 173 kg. A altura do assento é de 795 mm do chão e o tanque de combustível comporta 14 litros de gasolina. Tecnologicamente, o display TFT de 5 polegadas exibe o fato de que você pode escolher entre dois fundos diferentes, além da conectividade com smartphones e Tbox, um sistema para compartilhar informações sobre a moto ou a rota com outros usuários. E, claro, há muitas informações no computador de bordo, embora leve alguns minutos para se acostumar totalmente com a instrumentação e a forma como você navega por ela com os controles.
A suspensão conta com uma unidade invertida na frente e um monoshock traseiro com um link de haste para o braço oscilante, além de pré-carga de mola e extensão ajustáveis. Em termos de frenagem, este NK possui um disco em cada eixo com componentes J.Juan, sendo o conjunto dianteiro composto por um grande disco de 320 mm e um pinça radial de 4 pistões, com um sistema ABS de duplo canal. Quanto à conexão com o solo, é feita com pneus CST que já conhecíamos da 450SR.
No que diz respeito ao motor, estamos falando de um bicilíndrico paralelo que, em termos de potência, está abaixo dos 35Kw exigidos para se qualificar para a licença A2. Os 34,5 Kw (obtidos a 10.000 rpm) equivalem a cerca de 46,9 hp e o torque máximo é de 39,3 Nm a 7.750 rpm. Ele possui um eixo de balanceamento duplo, embreagem deslizante, controle de tração, e o virabrequim de 270º ajuda a produzir um som fantástico, naturalmente auxiliado por um escapamento que, felizmente, não soa (de forma alguma) abafado. Segundo a marca, esses números são suficientes para que este NK atinja 178 km/h e garanta aceleração de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos. As especificações são semelhantes às do carro esportivo, até mesmo nas relações de marcha e na transmissão final, mas a marca afirma que ajustes foram feitos na eletrônica para que o NK reaja melhor em baixas e médias velocidades.
NA ESTRADA
O dia amanheceu frio, muito frio na área da Costa Nova em Aveiro, mas consegui chegar à área das motos cedo o suficiente para escolher a minha decoração favorita, a branca e azul. Pessoalmente, acho que é uma moto linda, talvez a naked esportiva para licenças A2 que eu mais gosto, e me adapto rapidamente aos controles. A posição de pilotagem é espaçosa para pilotos de várias estaturas, as pernas não ficam muito dobradas e o guidão tem a largura certa. A instrumentação é muito agradável de ler e, quando ligamos o motor, lembramos dos bons tempos que tivemos com a SR, pois o som é o mesmo e realmente notável, soando como uma moto com uma cilindrada muito maior. No entanto, nem tudo foi um mar de rosas: a moto estava praticamente nova, os pneus (quase slick) ainda tinham “borracha” neles, a temperatura estava muito baixa e assim que pegamos as curvas, fomos recebidos por asfalto molhado até o horário do almoço. Nessas condições, conseguimos ver como o motor se encaixa perfeitamente neste modelo, sendo muito ágil em todas as rotações e sempre com caráter. Podemos rodar na sexta marcha a partir de 75 km/h (cerca de 4.000 rpm), mas geralmente escolhemos reduzir uma ou duas marchas para favorecer as rotações médias e altas deste bicilíndrico. Como este é um conjunto quase virgem em termos de quilômetros, as suspensões também pareciam duras demais, mas precisávamos pilotar esta NK seca, o que fizemos à tarde.
MELHOR
Não tivemos problemas na estrada molhada, mas você poderia dizer que tudo melhorou no asfalto seco. Os pneus aqueceram, as suspensões começaram a “trabalhar” melhor, pudemos ver que a frenagem também estava em um bom nível, e conseguimos aproveitar o motor divertido em uma estrada muito sinuosa, onde a agilidade da NK também foi colocada à prova. Apenas nos pareceu que o consumo (na instrumentação) de cerca de 5,1 l/100 km é um pouco alto, algo que já havíamos notado na SR, embora ainda não tenhamos medido o consumo real na bomba. Talvez na próxima vez. Entre as coisas a melhorar, acho que seria possível projetar um assento de passageiro mais macio e confortável, enquanto a resposta do acelerador é ligeiramente abrupta, algo que temos alertado quase toda vez que andamos em uma CFMOTO. Mas, no geral, esta realmente é uma moto bem equilibrada e divertida, com um som incrível e uma das melhores propostas do segmento. Fico apenas com uma dúvida, uma boa dúvida na verdade: não sei qual escolheria entre a esportiva 450SR e esta naked 450NK!
