Il settore dell’aviazione in Russia sta affrontando una turbolenza senza precedenti poiché la United Aircraft Corporation (UAC) ha destituito i CEO di due delle sue principali sussidiarie, Yakovlev e Tupolev. Il rimpasto segue ritardi nella produzione, sanzioni occidentali e un recente incidente che ha coinvolto uno degli aerei di punta della Russia, lo SJ-100, che ha preso fuoco dopo l’atterraggio in Turchia.
Questo sviluppo drammatico evidenzia le crescenti sfide all’interno del programma di produzione di aerei domestici della Russia, mentre il paese cerca di sostituire la sua flotta occidentale obsoleta.
Ristrutturazione della leadership in mezzo a crescenti pressioni
L’UAC ha annunciato lunedì il licenziamento di Andrei Boginsky, CEO di Yakovlev, e Konstantin Timofeev, Direttore Generale di Tupolev. Entrambe le aziende sono state recentemente integrate nell’UAC per ordine del Presidente Vladimir Putin per semplificare le operazioni.
L’UAC assumerà ora il controllo diretto di Yakovlev e Tupolev, con la corporation che sottolinea l’urgenza di accelerare la certificazione e la produzione in serie di aerei di linea nazionali.
“Consolidare la gestione a livello della società madre ci consente di concentrare le risorse sul rispetto delle scadenze critiche di produzione,” ha dichiarato l’UAC.
Conseguenze dell’incidente infuocato
Il cambiamento di leadership arriva solo pochi giorni dopo che un jet SJ-100 — un pilastro delle ambizioni della flotta domestica della Russia — è andato a fuoco all’atterraggio in Turchia. Sebbene tutti i passeggeri siano stati evacuati in sicurezza, l’incidente ha ulteriormente messo in dubbio l’affidabilità dell’industria aeronautica russa.
L’SJ-100, precedentemente conosciuto come Sukhoi Superjet 100, è centrale negli sforzi della Russia per contrastare le sanzioni che limitano l’accesso ai pezzi di Airbus e Boeing. Tuttavia, il programma ha affrontato notevoli ostacoli, inclusi ritardi nella certificazione e nella produzione.
Coinvolgimento del Primo Ministro e Critiche all’Industria
I rapporti suggeriscono che il Primo Ministro Mikhail Mishustin abbia ordinato personalmente il licenziamento di Boginsky, citando un “collasso” del programma di aviazione civile della Russia. Tuttavia, sono emerse versioni contrastanti, con alcuni addetti ai lavori che contestano questa affermazione.
Il tempismo di questi licenziamenti sottolinea la crescente frustrazione per l’incapacità della Russia di raggiungere i suoi ambiziosi obiettivi. Il governo ha promesso oltre 2,7 miliardi di dollari per sviluppare aerei domestici, ma programmi come l’MC-21 — destinato a competere con i modelli Boeing 737 e Airbus A320 — hanno subito ripetuti ritardi, con l’entrata in servizio ora prevista per il 2025.
Sanzioni Occidentali che Inginocchiano i Progressi
L’industria aeronautica russa ha affrontato difficoltà da quando l’invasione dell’Ucraina nel 2022 ha innescato severe sanzioni. Queste restrizioni hanno interrotto l’accesso a componenti critici per gli aerei di fabbricazione occidentale, lasciando quasi metà della flotta di Airbus A320neo della Russia a terra a causa di problemi ai motori.
Per affrontare queste sfide, Mosca punta a produrre 600 nuovi aerei entro il 2030. Tuttavia, rimangono domande sulla capacità dell’industria di raggiungere questo obiettivo ambizioso in mezzo a interruzioni della catena di approvvigionamento e ostacoli tecnici.
Implicazioni più ampie per l’economia russa
La crisi all’interno del settore aeronautico riflette difficoltà più ampie nella base industriale russa sotto sanzioni. Ritardi e cattiva gestione nella produzione di aerei di linea nazionali hanno messo in evidenza le problematiche sistemiche all’interno della pianificazione e dell’esecuzione economica del paese.
Conclusione
I licenziamenti di alto profilo dei dirigenti di Yakovlev e Tupolev segnano un punto critico per le ambizioni aeronautiche della Russia. Con il tempo che scorre per i suoi piani di rinnovare la flotta invecchiata, la UAC affronta una pressione immensa per ottenere risultati. Tuttavia, se questi cambiamenti di leadership saranno sufficienti per superare i ritardi nella produzione, le sanzioni e le sfide tecniche resta da vedere.
Con Mosca che cerca di ricostruire la sua industria aeronautica, le poste in gioco sono elevate non solo per UAC ma anche per la posizione economica e geopolitica della Russia sulla scena globale.
