Le secteur aéronautique russe fait face à une turbulence sans précédent alors que la United Aircraft Corporation (UAC) a évincé les PDG de deux de ses principales filiales, Yakovlev et Tupolev. Ce remaniement fait suite à des retards de production, des sanctions occidentales et un incident récent impliquant l’un des avions phares de la Russie, le SJ-100, qui a pris feu après avoir atterri en Turquie.
Ce développement dramatique met en lumière les défis croissants au sein du programme de production d’avions domestiques de la Russie, alors que le pays s’efforce de remplacer sa flotte occidentale vieillissante.
Remaniement de la direction sous pression croissante
L’UAC a annoncé lundi le licenciement d’Andrei Boginsky, PDG de Yakovlev, et de Konstantin Timofeev, directeur général de Tupolev. Les deux entreprises ont récemment été intégrées à l’UAC sur ordre du président Vladimir Poutine pour rationaliser les opérations.
L’UAC assumera désormais le contrôle direct de Yakovlev et Tupolev, la corporation soulignant l’urgence d’accélérer la certification et la production en série des avions de ligne domestiques.
« La consolidation de la gestion au niveau de la société mère nous permet de concentrer nos ressources sur le respect des délais de production critiques », a déclaré l’UAC.
Conséquences de l’incident enflammé
Le changement de direction intervient juste quelques jours après qu’un jet SJ-100 — un pilier des ambitions de flotte intérieure de la Russie — a pris feu à son atterrissage en Turquie. Bien que tous les passagers aient été évacués en toute sécurité, l’incident a jeté un doute supplémentaire sur la fiabilité de l’industrie aéronautique russe.
Le SJ-100, auparavant connu sous le nom de Sukhoi Superjet 100, est central dans les efforts de la Russie pour contrer les sanctions limitant l’accès aux pièces d’Airbus et de Boeing. Cependant, le programme a rencontré des revers significatifs, notamment des retards dans la certification et la production.
Implication du Premier ministre et critiques de l’industrie
Des rapports suggèrent que le Premier ministre Mikhail Mishustin a personnellement ordonné le licenciement de Boginsky, citant un « effondrement » du programme d’aviation civile de la Russie. Cependant, des versions contradictoires ont émergé, certains acteurs de l’industrie contestant cette affirmation.
Le timing de ces licenciements souligne la frustration croissante face à l’incapacité de la Russie à atteindre ses objectifs ambitieux. Le gouvernement a promis plus de 2,7 milliards de dollars pour développer des avions domestiques, mais des programmes comme le MC-21 — destiné à rivaliser avec les modèles Boeing 737 et Airbus A320 — ont connu des retards répétés, l’entrée en service étant désormais prévue pour 2025.
Les sanctions occidentales paralysent les progrès
L’industrie aéronautique russe a rencontré des difficultés depuis que l’invasion de l’Ukraine par le pays en 2022 a déclenché de sévères sanctions. Ces restrictions ont coupé l’accès à des composants essentiels pour les avions fabriqués en Occident, laissant près de la moitié de la flotte d’Airbus A320neo de la Russie clouée au sol en raison de problèmes de moteur.
Pour contrer ces défis, Moscou vise à produire 600 nouveaux avions d’ici 2030. Cependant, des questions demeurent quant à la capacité de l’industrie à atteindre cet objectif ambitieux au milieu des perturbations de la chaîne d’approvisionnement et des obstacles techniques.
Implications plus larges pour l’économie russe
La crise au sein du secteur aéronautique reflète des difficultés plus larges dans la base industrielle de la Russie sous sanctions. Les retards et la mauvaise gestion dans la production d’avions de ligne nationaux ont mis en évidence les problèmes systémiques au sein de la planification et de l’exécution économique du pays.
Conclusion
Les licenciements très médiatisés des hauts dirigeants de Yakovlev et Tupolev marquent un tournant critique pour les ambitions aéronautiques de la Russie. Avec le temps qui presse pour rénover sa flotte vieillissante, l’UAC fait face à une immense pression pour obtenir des résultats. Cependant, il reste à voir si ces changements de leadership seront suffisants pour surmonter les retards de production, les sanctions et les défis techniques.
Alors que Moscou s’efforce de reconstruire son industrie aéronautique, les enjeux sont élevés non seulement pour l’UAC mais aussi pour la position économique et géopolitique de la Russie sur la scène mondiale.
