2024 será mais uma vez um ano de novidades para a linha YZ, que comemorou seu 50º aniversário em 2023. Após a 450 cc, é a vez da YZ 250F receber toda a atenção, com uma nova plataforma mais estreita, idêntica à de sua ‘irmã’ maior.
Os 50 anos desde a primeira YZ foram marcados por uma decoração aludindo não a 1974, mas ao branco e rosa das YZ dos anos 90, cores que vimos nas motos das principais equipes da marca nos campeonatos mais importantes e que estão nos plásticos das motos de 2024 (além da versão tradicional em azul). No entanto, os homens da Yamaha prepararam mais do que uma decoração de aniversário, focando na atualização de sua moto MX2 e melhorando ainda mais o kit GYTR para sua YZ 125.
SEGUINDO OS PASSOS DA 450
Fonte:Yamaha
É algo que a Yamaha fez em anos anteriores, e eles fizeram novamente, levando a evolução de 2023 da YZ 450F para lançar a nova 250F. Começamos com a silhueta mais estreita e esguia, especialmente na área dos joelhos, graças a um tanque de combustível mais estreito, uma caixa de filtro de ar mais baixa e tampas de radiador mais estreitas. O assento é mais plano e alto e, junto com os pedais de apoio mais baixos, resultou em uma posição de pilotagem melhorada, com as pernas mais esticadas. O quadro de alumínio é completamente novo, também mais estreito e com rigidez e pontos de torção aprimorados para melhor manuseio. O offset foi reduzido para aumentar a agilidade em troca de um pouco de estabilidade em alta velocidade, algo que a Yamaha tinha muito mais do que seus rivais. Ainda no campo da ciclística, as suspensões KYB receberam configurações mais adequadas ao novo quadro e para melhorar a entrada em curvas, além de reguladores de compressão manuais (na parte superior de cada ‘mangueira’) que tornam muito fácil ‘clicar’ sem o uso de ferramentas. Assim como na frente, o amortecedor KYB foi revisado com base no novo chassi e nas ligações da suspensão.
MOTOR E ELETRÔNICA
Fonte:Yamaha
O motor manteve a mesma base, mas com uma série de mudanças, especialmente no conjunto de distribuição, nos mapas da ECU e na nova caixa de filtro de ar que permite uma admissão mais eficiente para beneficiar a faixa média e altas rotações.
A nova ECU traz mais recursos novos do que apenas novos mapas. Agora, ela sempre tem dois mapas carregados disponíveis, que você pode alternar em movimento usando o botão de mapa no guidão. Os mapas ainda podem ser personalizados com o Yamaha Power Tuner App, que foi aprimorado e agora é mais fácil de usar, oferecendo guias e dicas sobre como ajustar a moto para cada ocasião, tanto em termos de mapas quanto de ciclismo. Além dos mapas, possui um modo de Controle de Largada com limitador de rotações, que pode ser ajustado em incrementos de 500 rpm de 6.000 rpm a 11.000 rpm. Para 2024, também conta com controle de tração com uma escolha de três níveis: Alto, muito ativo; Baixo, pouco ativo; Desligado, desligado. O sistema se comunica com a ECU quando a roda traseira escorrega, e a ECU ajusta a entrega de potência para proporcionar a melhor tração possível. Ambos os sistemas são controlados pelo Yamaha Power Tuner App e ativados/desativados no interruptor do guidão.
A frenagem não mudou nada, mantendo o disco de 270 mm de diâmetro na frente e o de 240 mm na traseira, ambos da Braking, com a Nissin cuidando das bombas e pinças.
ANDANDO NO PROTOUR
Fonte:Yamaha
Foi em um dos dias do Yamaha ProTour (veja a caixa) realizado na pista de motocross em Carvoeira, Torres Vedras, que conseguimos testar as novas máquinas para 2024. A pista possui um layout regional e obstáculos, ideal para um evento como este e para testar as novas máquinas azuis, mas com a chuva na noite anterior, a superfície estava bastante pesada e havia um lamaçal profundo. Foram os pilotos da manhã que mais sofreram, mas ao meio-dia (nosso horário) estava muito mais seco e mais rolante, com apenas algumas áreas mais pesadas e escorregadias.
Desde o primeiro momento em que subimos na YZ 250F, sentimos que ela era mais compacta, mais estreita e com uma frente menos ‘cabeçuda’ do que a versão anterior. Sentamos em um assento mais plano e o guidão está mais baixo em relação ao assento, e também notamos a menor largura da moto, especialmente na área dos joelhos. Também percebemos uma configuração de suspensão/quadro mais firme nas primeiras voltas, mas sem que isso fosse ‘seco’ em termos de sensações.
Na verdade, é uma firmeza confortável, combinada com maior precisão de manuseio. Também é mais fácil traçar linhas mais apertadas do que com a geometria da moto anterior, mas continua estável nas áreas mais rápidas e abertas.
O motor é mais forte nas velocidades mais utilizadas, média e alta, mas você não poderia perceber isso imediatamente e, assim como eu, alguns dos participantes do ProTour sentiram o mesmo: ao sair de algumas curvas, especialmente em segunda ou terceira marcha e em velocidades mais baixas, a YZ parecia ter alguma dificuldade em ganhar velocidade, especialmente em áreas de terra mais profunda e lamacenta. Ouvi algumas reclamações e senti o mesmo, mas a verdade é que todas as motos estavam com o controle de tração ativo, então estava apenas fazendo seu trabalho: cortando a potência quando a roda traseira escorrega, mas em lama profunda não é a melhor opção. Fora essas áreas, onde o solo era mais firme, a YZ 250F é rápida e poderosa, e embora perca um pouco nas marchas mais baixas (em troca de mais potência nas marchas intermediárias e altas), ainda tem um motor forte nessas marchas. A caixa de câmbio é bem ajustada e a embreagem tem a mesma sensação intuitiva e sólida de sempre. Os mapas do motor e o Launch Control são facilmente alterados pelo botão no guidão, mas, honestamente, desta vez não houve muito tempo para ‘brincar’ com eles ou com o aplicativo Yamaha Power Tuner, mas já os vimos antes e estão melhores do que nunca!
DUAS OPÇÕES
Todos as motos de motocross da linha (exceto as de 65 cc e 85 cc) estarão disponíveis em duas liveries diferentes: o tradicional azul, e o belo branco e rosa aludindo ao 50º aniversário da YZ, com uma pequena diferença no preço de ambas, e alguns modelos já estão disponíveis nos revendedores da marca.
YZ 125 E O KIT GYTR
Fonte:Yamaha
Outra novidade para 2024 é o kit GYTR para 125cc, uma categoria que a Yamaha nunca negligencia e onde mantém um suporte muito forte com equipes no campeonato europeu, apoio a pilotos em nível local e com o bLU cRU, que leva os melhores pilotos da Yamaha das categorias iniciais de cada país para competir ao lado do Motocross das Nações, onde eles podem obter ainda mais apoio para a temporada seguinte.
Quanto ao kit, ele consiste em um cilindro diferente, cabeçote, pistão, caixa de lâminas, escapamento e silenciador, unidade CDI, um kit de carburação e válvulas de escapamento diferentes. Para 2024, ele tem melhorias no escapamento, mapa CDI, válvulas de escapamento (que não estavam presentes em 2023) e kit de carburação, melhorando o desempenho em todas as rotações do motor. Na pista, é um avião e, honestamente, mais forte e disponível do que eu imaginava. Muito forte em baixas rotações (para uma 125cc), é em médias e altas rotações que brilha ainda mais, com muita potência disponível ao toque do punho direito, mesmo com o terreno tão pesado quanto estava, e o som é algo especial!
YAMAHA PROTOUR
O Yamaha ProTour acontece todos os anos em vários países ao redor do mundo, com os homens da Yamaha trazendo as inovações do próximo ano ao público em geral, que pode realmente experimentar os veículos. Dizemos veículos porque, assim como este ano, ele apresenta a linha off-road da marca, tanto de duas quanto de quatro rodas, que tem mais novidades. Este ano, foi realizado na pista Carvoeira em Torres Vedras, onde no sábado e domingo dezenas de pessoas puderam se aproximar das máquinas da Yamaha. Fique de olho no próximo ano e inscreva-se com antecedência!
AFONSO GOMES
Fonte:Yamaha
O piloto da Team Yamaha/Alves Bandeira/Moto Fundador, Afonso se tornou o Campeão Nacional de SX2 este ano e foi o representante de Portugal na classe MX2 na França no Motocross das Nações, sempre ao controle da YZ 250F 2023, então ele é o piloto certo para nos contar as diferenças entre as duas:
“A YZ 250F já era muito competitiva, mas esta nova versão é ainda mais com as melhorias feitas. Vejo que a moto está muito boa, mais ágil, mais fácil de fazer curvas e mais fácil de saltar. O motor está ainda mais forte, então teremos uma moto muito competitiva, mesmo na versão padrão, para a próxima temporada. Também consegui experimentar a 450 cc, o que nunca tinha feito antes, e gostei muito também. É mais fácil do que eu imaginava e a ciclística é excelente, então temos uma gama muito forte para a próxima temporada.”
VASCO SALGADO
Fonte:Yamaha
Um piloto da Yamaha/Motoni/Wallup/Motor7, foi a primeira temporada de Vasco nas categorias seniores, encerrando o campeonato de motocross em quarto lugar na classe 125 Junior e sendo o único representante português na classe de 125 cc no bLU cRU na França com uma YZ125 equipada com o kit GYTR 2023:
“Eu achei que a 125 cc com o novo kit é mais completa do que a minha 2023. Tem muito mais potência em baixas rotações e sempre vai mais forte até mais tarde. Posso reduzir marcha cedo e ainda assim ela vai forte, ou deixar esticar mais tarde se eu precisar. Eu realmente percebo uma grande diferença, mais do que eu esperava. Quanto à YZ 250F, que é completamente nova… Eu realmente gostei da manobrabilidade da moto, muito estável e grudada no chão. Também gostei do motor, é fácil de usar e tem muita potência. Eu também andei na 450 cc e acho que fez meus braços parecerem mais longos. Adorei a experiência e é fácil de usar, mas é muito difícil para mim e o motor é indescritível!”
