Las motocicletas y scooters Zontes ya no son una novedad aquí en la revista, pero esta vez te traemos el modelo más completo y equipado de toda la gama de la marca china. El nombre es simple, se llama 350E, pero lo que es más complejo es todo lo que viene con esta versión, así que mejor empecemos ahora!
La marca Zontes sigue renovando su gama de motocicletas, que ya incluye modelos trail, scrambler, naked, sport touring, custom y scooters. Pronto llegarán modelos de mayor cilindrada que ya se han mostrado en el último Salón del Automóvil de Milán, pero por ahora Zontes está lanzando varias motos de 350 cc para reemplazar gradualmente las anteriores 310, que eran un poco menos potentes y sofisticadas que estas últimas versiones. Este no es el caso de esta 350E, que es un scooter completamente nuevo y tiene una configuración más de maxi-scooter, a diferencia de la versión 350D que es más pequeña y estrecha, es decir, con más ambiciones urbanas.
CONFORT Y PEQUEÑOS LUJOS
Comenzando con la comodidad, encontramos una posición de conducción muy agradable. Hay mucho espacio para las piernas y los brazos, y el asiento es muy suave tanto para el conductor como para el pasajero, una gran mejora respecto a los scooters Zontes anteriores que conocíamos. El «commuter» también cuenta con puños muy generosos y buenas plataformas para los pies. Pero hay muchos más aspectos a señalar, que suelen pasarse por alto en los scooters automáticos. En primer lugar, están los puños calefaccionados, que vienen de serie y se pueden ajustar en seis posiciones, lo cual fue muy útil durante los primeros días muy fríos de enero. También hay un parabrisas ajustable eléctricamente, que en la posición más alta ofrece una excelente protección en la autopista, y también vale la pena mencionar que las palancas son ajustables en distancia desde el manillar, tanto a la derecha como a la izquierda. Junto al manillar izquierdo hay un freno de estacionamiento, algo que siempre resulta útil cuando quieres aparcar el scooter en el caballete lateral.
Aquí puedes ver cómo Zontes es un aprendiz rápido y ha atendido a aquellos que buscan calidad y detalles importantes. El asiento ha sido mejorado enormemente en comparación con el otro scooter de la marca, y todos los componentes mencionados, especialmente el parabrisas eléctrico, los puños calefaccionados y las palancas ajustables son detalles que cualquier usuario de scooter, en las cuatro estaciones, apreciará. Ah, y por cierto, el manillar es ajustable en dos posiciones con una herramienta.
Algo que será nuevo es el hecho de que este scooter tiene protectores de manos, lo que también ayudará en los días fríos de invierno, aunque estéticamente esto siempre es debatible en un scooter de carretera. Y como este es un modelo grande, los dos compartimentos para guantes también son enormes, con gran profundidad, y hay un puerto USB doble en uno de ellos. Debajo del asiento también hay mucho espacio, con capacidad para dos cascos, posiblemente integrales, dependiendo de la forma del casco que pongas en la parte delantera.
MÁS DETALLES
Este 350E también está muy bien equipado en términos de iluminación, a través de un sistema completamente LED con seis faros DRL, y podemos elegir entre iluminación nocturna o diurna, idealmente siempre eligiendo la nocturna, que está preparada para todas las ocasiones y deja los controles retroiluminados. La llave es sin llave y tiene la forma de una pequeña pulsera, que se puede llevar en la muñeca, en el bolsillo, o simplemente en un pequeño compartimento debajo de la instrumentación. El panel de instrumentos es un TFT a color, súper completo, con conectividad y la posibilidad de emparejarlo con la aplicación Carbit, para que podamos proyectar nuestra navegación desde la gran pantalla de instrumentos.
También hay una computadora a bordo, que nos ha dado un gran alcance, ya que este scooter tiene un tanque de combustible con una capacidad de 16 litros, y como el consumo promedio estaba entre 3.5 y 3.8 litros/100 km, realmente puedes hacer muchos kilómetros sin repostar. La instrumentación también incluye información sobre la presión de los neumáticos, tanto delantera como trasera. Y aún más interesante, tenemos acceso a la temperatura de ambos neumáticos en tiempo real, algo que encontramos que funciona de maravilla. La mayor parte del tiempo es información que no necesitaremos, pero confieso que nos sentimos casi como un piloto de MotoGP con estos datos. Y también puedes alternar entre varios modos de visualización en el tablero, y curiosamente fue en modo Carrera donde más disfrutamos leyendo todos estos datos.
Debemos decir que la capacidad de iluminación es bastante buena, mientras que en el ámbito de la accesibilidad, el asiento a 765 mm del suelo, y estrecho en la parte delantera, no causará ninguna dificultad al intentar poner los pies en el suelo. Y aún en el frente del equipamiento, este automático también viene con una cámara preinstalada.
CORAZÓN Y DINÁMICAS
Hablando del motor, es un monocilíndrico con alrededor de 36 hp de potencia y refrigeración líquida. Ofrece 38 Nm de par máximo y esto lo convierte en uno de los motores más potentes de su clase, incluso si incluimos scooters de hasta 400 cc. También es muy económico y ofrece un buen rendimiento, tanto en términos de aceleración como de velocidad máxima, con una velocidad máxima de alrededor de 155 km/h. Así que no le falta nada en términos de rendimiento, que incluso sería mayor si no fuera por el peso pesado de todo, que ronda los 182 kg. Solo sentimos que este motor podría ser un poco más suave al arrancar en comparación con sus competidores, es decir, a bajas velocidades siempre parece dar un pequeño golpe, recordando a algunos monocilíndricos más antiguos. Básicamente, es una cuestión de hábito, y también vale la pena señalar la presencia de un sistema de control de tracción, que siempre es de alabar, especialmente ya que la aceleración es fuerte y el asfalto de nuestras carreteras no siempre tiene la adherencia del Autódromo de Portimão.
Hablando de aspectos que aún podrían mejorarse un poco, por ejemplo, la adherencia de los neumáticos CST en mojado, ya que no ofrecen la adherencia que nos gustaría. En carreteras secas, están bien… pero si vas a conducir bajo la lluvia, entonces es mejor cambiarlos, a menos que te guste la emoción en cada momento. La frenada es suficiente, pero si fuera un poco más incisiva, tanto en los ejes delantero como trasero no nos importaría en absoluto, y en la parte trasera los dos amortiguadores ofrecen un confort y manejo aceptables en buenas carreteras, pero en carreteras más rugosas hacen que la scooter rebote un poco y presenten un comportamiento algo seco. Es una solución de construcción tradicional, así que a un ritmo más rápido querrás prestar atención a los baches y golpes para mantener tu compostura.
LO MEJOR Equipamiento muy completo, comodidad, relación calidad-precio
MEJORAR MEJORADO Suspensión trasera, neumáticos de lluvia
CONCLUSIÓN
Básicamente, podemos ver cómo Zontes ya sabe cómo hacer motocicletas y scooters excelentes, y si algunos aspectos de la moto pueden mejorarse, es solo porque la marca quería mantener un excelente precio de venta, incluso con un nivel de equipamiento super alto.
Aunque hemos mencionado algunos aspectos que aún podrían mejorarse en este scooter, es importante decir que este 350E nos ha dejado satisfechos, en el sentido de que es un scooter muy completo y muy tecnológico. Nos gustaron mucho los puños calefactables, también el parabrisas ajustable en altura, y la capacidad de carga es muy buena, tanto bajo el asiento como en los dos guanteras. Y la instrumentación es super completa.
¡Por poco más de 5,000 euros, realmente no se puede pedir mucho más!
