La tan esperada DesertX Rally de Ducati está lista para enfrentarse a cualquier cosa. Este nuevo modelo es un Desert X potenciado, una moto de aventura que ciertamente está lista para competir, con una suspensión reforzada de alta calidad, al igual que una moto de carreras – pero es legal en la carretera, por supuesto.
Ducati ha repetido lo que ha estado haciendo durante décadas: lo que aprende en las carreras, lo transfiere al cliente – incluso si en una forma ligeramente diluida. Ducati ha tenido cierto éxito en las carreras con la DesertX (ganando la clase de cilindrada doble del prólogo Iron Road de este año en el Erzberg Rodeo), añadiendo suspensión de mayor recorrido, mayor despeje del suelo, ruedas más ligeras y fuertes y más protección contra caídas, así como otras modificaciones como un guardabarros delantero elevado. La Rally 2024 es básicamente una versión homologada de la moto de carreras y un modelo muy diferente del DesertX que ya conocíamos.
¡ALTO!
La altura del asiento de 910 mm es alta, la más alta de cualquier moto de producción actual, mientras que los 250 mm y 240 mm de recorrido de suspensión, delantero y trasero, y los 280 mm de despeje del suelo también son cifras atractivas. Pero si quieres una moto para trabajar fuera de carretera, estas son las medidas que debes tener en cuenta. Después de todo, la Ducati Panigale V4R es una impresionante moto deportiva, pero no es cómoda. Si quieres una moto de aventura lista para competir, tendrá que tener un asiento alto y suspensión de largo recorrido. Siempre puedes instalar un asiento más bajo, que reduce la altura a 885 mm, pero seguirá siendo alta. No hay forma de ocultarlo, ¡la Rally es una moto grande!
Para referencia, mido casi 1.72 cm, y si la altura del asiento no fue tan aterradora como esperaba, principalmente porque el asiento y la moto son estrechos, significa que puedo poner un pie en el suelo de manera segura mientras alcanzo el freno trasero o el selector de marchas con el otro. Al revisar las especificaciones, también es una moto ligeramente pesada, similar a la competencia (203 kg en seco), pero no se siente, incluso cuando está completamente llena de combustible. Sin embargo, me resultó un desafío quitar el caballete lateral mientras estaba sentado; mis piernas simplemente no son lo suficientemente largas, y creo que incluso los pilotos más altos podrían tener dificultades.
SUSPENSIONES DE ALTA GAMA
Sin embargo, soportaré un caballete lateral ligeramente molesto porque la Rally es una de las mejores motos de aventura que he montado fuera de carretera. El 90% de nuestra prueba de dos días en Marruecos fue fuera de carretera, abarcando desde terrenos abiertos y rápidos hasta secciones lentas y rocosas, arena y algunos saltos, y las suspensiones demostraron ser impecables.
Ducati ha invertido en unidades de suspensión de calidad de KYB. Estas son tan sublimes que la Rally, cuando está fuera de carretera, se siente casi como si estuviera en una carretera pavimentada. Puedes sentir que las unidades KYB están trabajando duro, pero al mismo tiempo todo está controlado, sin tirones en el manillar ni rebotes en la parte trasera.
Intenté conscientemente probar los ajustes cerrando el acelerador en los baches para activar la extensión: sin problema. Golpear rocas al frenar con el amortiguador comprimido: de nuevo, sin baches. Incluso al tomar saltos decentes (para mí): absorbió todo y sin fallos. A lo largo del viaje, en ambos días, la suspensión KYB hizo que la conducción fuera fácil, no demasiado cansada ni agotadora. Y me sentí cómodo en la tierra a 110 km/h. Incluso en arena profunda, simplemente me quedé atrás y dejé que la rueda delantera encontrara su camino. No recuerdo haber montado alguna vez una moto de aventura fuera de carretera con tanta confianza en el chasis y la suspensión.
Como era de esperar, las unidades delanteras y traseras son ajustables, con la trasera que presenta amortiguación de compresión de alta y baja velocidad y ajuste de precarga remoto. Nunca ajusté la suspensión, y pocos pilotos en la presentación lo hicieron, ya que funcionan perfectamente en cuanto la moto sale de la caja. Solo los pilotos pesados o ligeros que compiten a un nivel muy alto, o en terrenos de alta velocidad, querrán modificar la suspensión.
ELECTRÓNICA FUNCIONAL
Los modos de conducción Rally y Enduro son opciones realmente útiles, junto con los asistentes de conducción. Miro hacia adelante, veo una zona más problemática y selecciono el modo Enduro, que reduce la potencia y aumenta el nivel de intervención de los asistentes de conducción.
Luego, observo cómo se abre el camino, cierro el acelerador, cambio a Rally, hago algunas vueltas y sigo divirtiéndome. Todo hecho en tiempo real, sin necesidad de detenerme y reconfigurar los asistentes de conducción.
El ABS off-road me ha salvado en dos ocasiones, posiblemente más. Poder conducir fuera de carretera, con asistentes de conducción específicos para off-road que en los ajustes más bajos están diseñados para trabajar con neumáticos de off-road (a diferencia del DesertX base) es impresionante.
Nuestras motos de prueba estaban equipadas con neumáticos de tierra Pirelli Scorpion Rally, lo que significa que es difícil dar una impresión precisa del Rally y de cómo será conducirlo en carreteras cotidianas. La única conducción en carretera que hicimos fue a una velocidad relativamente baja y el Rally se comportó con compostura, incluso para una moto de aventura alta que no parecía torpe en absoluto. También subió algunos pasos de montaña con facilidad. El DesertX base impresiona en la carretera y estoy seguro de que el Rally también lo hará, pero necesitaremos una prueba en carretera más larga y exhaustiva para estar seguros.
Los diversos modos de conducción son fáciles de elegir y manejar, y cambian el carácter de la moto, ¡no solo el rango! Y, sorprendentemente, todo se puede hacer en movimiento, lo que significa que puedes cambiar constantemente de modo para adaptarte al terreno y las condiciones cambiantes con una configuración optimizada, incluso durante un viaje corto. No había montado una DesertX en seis meses, pero el nuevo Rally de inmediato se sintió como mi moto, con interruptores fáciles de entender y varios modos al alcance de mi mano.
La respuesta del acelerador es casi perfecta a bajas velocidades, inspirando un motor L-twin inyectado. Y aunque un pico de 110 hp puede no parecer particularmente impresionante, la amplia distribución de torque del Testastretta hace que parezca más. Combina esa maravillosa distribución de torque con cambios de marcha rápidos gracias al cambio rápido bidireccional sin esfuerzo, y tienes la receta perfecta para un paseo emocionante. Sin embargo, vale la pena mencionar que el 90% de nuestra prueba se llevó a cabo fuera de carretera en Marruecos, lo que significa que solo ocasionalmente superamos los 110 km/h, aunque claramente esta no fue una prueba de turismo.
MÁS DETALLES
Los nuevos estribos merecen ser mencionados, ya que son anchos, sólidos y muy antideslizantes incluso en mojado. Con el pedal de freno trasero configurado para el modo off-road, su posicionamiento es perfecto, permitiéndote usar el freno trasero con destreza, incluso con botas de off-road. En modo Rally, no hay ABS en la parte trasera y el freno trasero preciso te permite aprovechar al máximo este factor.
En la carretera, solo puedo imaginar que el Rally será muy similar al DesertX estándar, con suficiente comodidad y protección contra el viento en viajes más largos, incluso con el parabrisas sin ajustar. El control de crucero es estándar, al igual que la conectividad, pero no hay puños calefaccionados, ¡solo el botón!
Como cabría esperar de Ducati, el nivel de acabado es alto, con componentes de calidad como Brembo, Öhlins (amortiguador de dirección) y Excel (llantas). Después de unos días en el desierto, con polvo y piedras golpeando al Rally, todavía lucía como nuevo. No había señales aparentes de desgaste por las botas de enduro cubiertas de arena rozando contra las cubiertas laterales, y la protección del cárter de fibra de carbono forjada se veía impecable. Algunos de los paseos fuera de carretera fueron duros, pero no hubo informes de llantas abolladas ni siquiera de pinchazos.
No se puede negar que la nueva DesertX Rally es una moto cara con un precio de €21,745. Pero es un modelo equipado con componentes de alta calidad que ayudan a justificar el alto precio. Los anclajes de cadena de cartucho cerrado KYB son los primeros en una Ducati de producción, posiblemente los primeros en cualquier moto de producción, y son similares a los de la moto de carreras de Meo; si los compras por separado para tu moto de aventura, estarán en el rango de €4,500, más otros €1,500 para el amortiguador trasero. Las llantas Excel con radios de acero y carbono tampoco son baratas, y la Rally también cuenta con un amortiguador de dirección Öhlins (no electrónico) y un protector de cárter de fibra de carbono forjada. Así que, aunque el precio solicitado es alto, ¡es fácil ver dónde se ha gastado el dinero!
VEREDICTO
No me referiría a la nueva Rally como una mejor DesertX, ya que es una moto muy diferente y, sinceramente, no sé cómo se comportará en la carretera, aunque las indicaciones son excelentes. Sin embargo, lo que puedo decir es que la nueva Rally es posiblemente la mejor moto de aventura «grande» homologada que he montado fuera de la carretera. La suspensión es probablemente la mejor que he experimentado en terreno off-road. La Rally se mantiene imperturbable en cualquier terreno y está genuinamente lista para competir tan pronto como sale de la caja, lo que, lejos del asfalto, debería colocarla por encima de la competencia. Sin embargo, esta no es una moto de aventura extrema dirigida a un público solo de pilotos; las ayudas y modos de conducción, junto con la entrega de potencia amigable, la hacen flexible y utilizable para una amplia gama de pilotos. ¡Incluso se puede adaptar para titulares de licencia A2! Por un lado, con los componentes legales para la carretera retirados, está lista para competir, pero igualmente un piloto inexperto podría pasar días montando de pie en las amplias áreas de Marruecos, simplemente disfrutando del desafío y la navegación. Hay desventajas: 910 mm de asiento es bastante, es una moto cara y el caballete lateral es un poco molesto, especialmente para pilotos bajos como yo. Pero, por otro lado, la DesertX Rally es difícil de criticar como una moto de aventura off-road.
