A tão aguardada DesertX Rally da Ducati está pronta para enfrentar qualquer desafio. Este novo modelo é uma Desert X em versão turbinada, uma moto de aventura que certamente está pronta para a competição, com suspensão reforçada de alta qualidade, assim como uma moto de corrida – mas, é claro, é legal para uso na estrada.
A Ducati repetiu o que vem fazendo há décadas: o que aprende nas corridas, transfere para o cliente – mesmo que de forma um pouco diluída. A Ducati teve algum sucesso nas corridas com a DesertX (vencendo a classe de motores de dois cilindros no prólogo Iron Road deste ano no Erzberg Rodeo), adicionando suspensão de maior curso, maior distância do solo, rodas mais leves e resistentes e mais proteção contra quedas, além de outras modificações como um para-lama dianteiro elevado. A Rally 2024 é basicamente uma versão homologada da moto de corrida e um modelo muito diferente da DesertX que já conhecíamos.
ALTA!
A altura do assento de 910 mm é alta, a mais alta de qualquer moto de produção atual, enquanto 250 mm e 240 mm de curso de suspensão, dianteira e traseira, e 280 mm de altura do solo também são números atraentes. Mas se você quer uma moto para trabalhar fora de estrada, essas são as medidas que você deve levar em conta. Afinal, a Ducati Panigale V4R é uma impressionante moto esportiva, mas não é confortável. Se você quer uma moto de aventura pronta para competir, ela terá que ter um assento alto e suspensão de longo curso. Você sempre pode instalar um assento mais baixo, que reduz a altura para 885 mm, mas ainda assim será alta. Não tem como esconder, a Rally é uma moto grande!
Para referência, eu tenho quase 1,72 cm, e se a altura do assento não foi tão assustadora quanto eu esperava, principalmente porque o assento e a moto são estreitos, isso significa que posso colocar um pé no chão com segurança enquanto alcanço o freio traseiro ou o seletor de marchas com o outro. Conferindo as especificações, é também uma moto ligeiramente pesada, semelhante à competição (203 kg a seco), mas você não sente isso, mesmo quando está totalmente abastecida. No entanto, achei desafiador remover o suporte lateral enquanto estava sentado – minhas pernas simplesmente não são longas o suficiente – e acho que até pilotos mais altos podem ter dificuldades.
SUSPENSÕES DE ALTA PERFORMANCE
No entanto, eu vou suportar um suporte lateral ligeiramente irritante porque a Rally é uma das melhores motos de aventura que já pilotei fora de estrada. 90% do nosso teste de dois dias no Marrocos foi fora de estrada, variando de terrenos abertos e rápidos a seções lentas e rochosas, areia e alguns saltos, e as suspensões se mostraram impecáveis.
A Ducati investiu em unidades de suspensão de qualidade da KYB. Essas são tão sublimes que a Rally, quando fora de estrada, anda quase como se estivesse em uma estrada pavimentada. Você pode sentir as unidades KYB trabalhando duro, mas ao mesmo tempo tudo é controlado, sem solavancos no guidão ou quicadas na traseira.
Eu tentei conscientemente testar as configurações fechando o acelerador nas irregularidades para ativar a extensão: sem problemas. Batendo em pedras ao frear com a suspensão comprimida: novamente, sem solavancos. Mesmo fazendo saltos decentes (para mim): absorveu tudo e sem falhas. Ao longo da jornada, em ambos os dias, a suspensão KYB tornou a pilotagem fácil, não muito cansativa ou exaustiva. E eu me senti confortável na terra a 110 km/h. Mesmo na areia profunda, eu simplesmente fiquei para trás e deixei a roda dianteira encontrar seu caminho. Não consigo me lembrar de ter pilotado uma moto de aventura fora de estrada com tanta confiança no chassi e na suspensão.
Como era de se esperar, as unidades dianteira e traseira são ajustáveis, com a traseira apresentando amortecimento de compressão de alta e baixa velocidade e ajuste remoto de pré-carga. Eu nunca ajustei a suspensão, e poucos pilotos na apresentação o fizeram, pois funcionam perfeitamente assim que a moto sai da caixa. Apenas pilotos pesados ou leves que competem em um nível muito alto, ou em terrenos de alta velocidade, desejarão modificar a suspensão.
ELETROELETRÔNICA FUNCIONAL
Os modos de pilotagem Rally e Enduro são opções genuinamente úteis, juntamente com os auxílios de pilotagem. Olho para frente, vejo uma área mais problemática e seleciono o modo Enduro, que reduz a potência e aumenta o nível de intervenção dos auxílios ao piloto.
Então, observo o percurso se abrir, fecho o acelerador, mudo para Rally, faço algumas voltas e continuo me divertindo. Tudo feito em tempo real, sem a necessidade de parar e reconfigurar os auxílios de pilotagem.
O ABS off-road me salvou em duas ocasiões, possivelmente mais. Poder andar fora de estrada, com auxílios de pilotagem específicos para off-road que nas configurações mais baixas são projetados para funcionar com pneus off-road (diferente do DesertX básico) é impressionante.
Nossas motos de teste estavam equipadas com pneus de terra Pirelli Scorpion Rally, o que significa que é difícil dar uma impressão precisa do Rally e como será pilotá-lo em estradas do dia a dia. A única pilotagem em estrada que fizemos foi a uma velocidade relativamente lenta e o Rally se comportou bem, mesmo para uma moto de aventura alta que não parecia desajeitada. Ela também subiu alguns passes de montanha com facilidade. O DesertX básico impressiona na estrada e tenho certeza de que o Rally também impressionará, mas precisaremos de um teste de estrada mais longo e completo para ter certeza.
Os vários modos de pilotagem são fáceis de escolher e pilotar, e mudam o caráter da moto, não apenas a faixa! E, surpreendentemente, tudo pode ser feito em movimento, o que significa que você pode mudar constantemente de modo para se adequar ao terreno e às condições em constante mudança com uma configuração otimizada – mesmo durante uma viagem curta. Eu não pilotava um DesertX há seis meses, mas o novo Rally imediatamente pareceu minha moto, com interruptores fáceis de entender e vários modos ao meu alcance.
A resposta do acelerador é quase perfeita em baixas velocidades, inspirando um motor L-twin com injeção eletrônica. E embora um pico de 110 hp possa não parecer particularmente impressionante, a ampla distribuição de torque do Testastretta faz com que pareça mais. Combine essa linda distribuição de torque com trocas de marcha rápidas através do quickshifter bidirecional sem esforço, e você tem a receita perfeita para uma experiência emocionante. No entanto, vale a pena notar que 90% do nosso teste foi realizado off-road no Marrocos, o que significa que apenas ocasionalmente ultrapassamos 110 km/h – mesmo que este claramente não fosse um teste de turismo.
MAIS DETALHES
Os novos pedais de apoio merecem ser mencionados, pois são largos, sólidos e muito aderentes, mesmo em condições molhadas. Com o pedal de freio traseiro ajustado para a configuração off-road, sua posição é perfeita, permitindo que você use o freio traseiro com finesse, mesmo com botas off-road. No modo Rally, não há ABS na traseira e o freio traseiro preciso permite que você aproveite ao máximo esse fator.
Na estrada, só posso imaginar que o Rally será muito semelhante ao DesertX padrão, com conforto e proteção contra o vento suficientes em passeios mais longos, mesmo com o para-brisa não ajustado. O controle de cruzeiro é padrão, assim como a conectividade, mas não há punhos aquecidos – apenas o botão!
Como você esperaria da Ducati, o nível de acabamento é alto, com componentes de qualidade como Brembo, Öhlins (amortecedor de direção) e Excel (aros). Após alguns dias no deserto, com poeira e pedras lançadas no Rally, ele ainda parecia novo. Não havia sinais aparentes de desgaste das botas de enduro cobertas de areia esfregando contra as carenagens laterais, e a proteção de cárter de fibra de carbono forjada parecia impecável. Algumas das trilhas off-road foram difíceis, mas não houve relatos de aros amassados ou mesmo furos.
Não há como negar que a nova DesertX Rally é uma moto cara, com um preço de €21.745. Mas é um modelo equipado com componentes de alta qualidade que ajudam a justificar o alto preço pedido. As coroas de cartucho fechado da KYB são as primeiras em uma Ducati de produção, possivelmente as primeiras para qualquer moto de produção, e são semelhantes às do moto de corrida de Meo – comprá-las separadamente para sua moto de aventura custará cerca de €4.500, além de mais €1.500 para o amortecedor traseiro. As rodas Excel com raios de aço e carbono também não são baratas, e a Rally também conta com um amortecedor de direção Öhlins (não eletrônico) e uma proteção de cárter forjada em fibra de carbono. Portanto, embora o preço pedido seja alto, é fácil ver onde o dinheiro foi gasto!
VEREDITO
Eu não me referiria ao novo Rally como um DesertX melhor, pois é uma moto muito diferente e, honestamente, não sei como será na estrada, embora as indicações sejam excelentes. No entanto, o que posso dizer é que o novo Rally é possivelmente a melhor moto de aventura “grande” homologada que já pilotei fora de estrada. A suspensão é provavelmente a melhor que já experimentei em terrenos off-road. O Rally permanece inabalável em qualquer terreno e está genuinamente pronto para competir assim que sai da caixa, o que, longe do asfalto, deve colocá-lo acima da concorrência. No entanto, esta não é uma moto de aventura extrema voltada apenas para pilotos experientes; os auxílios e modos de condução, juntamente com a entrega de potência amigável, tornam-na flexível e utilizável para uma ampla gama de pilotos. Pode até ser adaptada para portadores de licença A2! Por um lado, com os componentes legais para a estrada removidos, está pronta para competir, mas, por outro lado, um piloto inexperiente poderia passar dias pilotando em pé nas áreas espaçosas do Marrocos, apenas aproveitando o desafio e a navegação. Existem desvantagens: 910 mm de altura do assento é bastante, é uma moto cara e o descanso lateral é um pouco incômodo, especialmente para pilotos baixos como eu. Mas, por outro lado, o DesertX Rally é difícil de criticar como uma moto de aventura off-road.
