Por que mexer com uma obra-prima? Essa foi a pergunta feita pela maioria do paddock da Fórmula E quando ficou aparente no ano passado que o circuito de rua de Roma, localizado no distrito EUR da cidade eterna, não sediaria mais o campeonato mundial totalmente elétrico após cinco anos. O circuito era arquitetonicamente impressionante, com estruturas extravagantes espalhadas pelas ruas historicamente questionáveis da criação de Benito Mussolini. Apesar disso, a pista em si era excepcional, serpenteando por um parque e pelas ruas ao redor. Os pilotos adoravam o desafio que ela apresentava, com suas lombadas e ondulações tornando-a quase a pista perfeita para a Fórmula E. Além disso, estava situada em uma das cidades mais icônicas do mundo. No entanto, seu alto custo e um grande acidente multi-carros que ocorreu durante uma corrida levaram à decisão de explorar outras opções.
O aspecto financeiro dos eventos da Fórmula E é envolto em segredo, mas acredita-se que as despesas associadas ao fechamento de estradas, instalação de barreiras e montagem da infraestrutura necessária em Roma tenham chegado a aproximadamente €5 milhões. Esse valor não inclui custos adicionais, como a instalação dos boxes. O caótico acidente multi-carros que ocorreu durante uma das corridas forneceu uma desculpa conveniente para reavaliar a situação. Também havia fatores políticos em jogo, já que a apoiadora da Fórmula E, Virginia Raggi, renunciou ao cargo de prefeita de Roma em 2021. Independentemente dos motivos exatos, Roma foi substituída por Misano na temporada de 2024.
Misano, localizada na região da Emília-Romanha, é um destino pitoresco, especialmente na primavera. Os proprietários e a equipe do circuito têm sido incrivelmente acolhedores e prestativos com o paddock da Fórmula E. Embora a pista seja projetada principalmente para esportes motorizados de duas rodas, ajustes foram feitos para lidar com violações dos limites da pista. O diretor de corrida Scot Elkins consultou pilotos como Lucas di Grassi para implementar mudanças, incluindo a adição de “bumpers em forma de banana” nas saídas das curvas. Embora ainda houvesse várias violações, especialmente durante a qualificação, elas não impactaram significativamente os resultados da corrida devido à natureza das corridas da Fórmula E. Embora não sejam perfeitas, as modificações ajudaram a minimizar controvérsias relacionadas aos limites da pista.
As opiniões entre os pilotos sobre as corridas em Misano variaram. Mitch Evans expressou seu ceticismo sobre o local, questionando a necessidade de correr em certos lugares e sugerindo que locais melhores poderiam ser encontrados. Jake Hughes, por outro lado, reconheceu que, embora os pilotos possam não gostar das corridas, os fãs parecem apreciá-las. Ele pediu um equilíbrio entre as perspectivas dos pilotos e dos fãs. A natureza das corridas em Misano, com ênfase em preencher lacunas e navegar por seções largas, diverge dos aspectos tradicionais do automobilismo que os pilotos geralmente apreciam.
A corrida em Misano muitas vezes parece que os carros estão operando fora de seu ambiente natural. No entanto, ver os carros da Fórmula E de perto na pista revela sua verdadeira velocidade, que pode não ser totalmente apreciada ao assistir pela TV. Isso ficou evidente quando o escritor testemunhou o acidente dramático de Nick Cassidy durante uma sessão de prática. Alguns pilotos, como Evans, criticaram o estilo de corrida, enquanto outros, como Hughes, reconheceram o entusiasmo dos fãs. O efeito acordeão criado pelas curvas de alta velocidade que levam a longas retas contribuiu para a natureza agrupada da corrida. A diferença nas distâncias das corridas entre sábado e domingo também desempenhou um papel na dinâmica da corrida. Enquanto a primeira corrida exigia estratégias de economia de energia durante a maior parte do evento, a segunda corrida teve uma abordagem mais equilibrada. Os pilotos sentiram que as simulações realizadas pela FIA previam com precisão a distância da corrida para o evento de domingo.
No geral, as opiniões sobre as corridas em Misano foram polarizadas. Alguns pilotos não gostaram nada, enquanto outros aceitaram como parte do esporte. Pode ser benéfico para o CEO da Fórmula E, Jeff Dodds, e o representante da FIA, Marek Nawarecki, se dirigirem aos pilotos e explicarem as razões técnicas, esportivas e de marketing por trás do estilo de corrida. Isso poderia ajudar os pilotos a entender os objetivos mais amplos da Fórmula E e como o formato da corrida atrai fãs existentes e conquista novos, especialmente das gerações mais jovens e aqueles que não estão familiarizados com o automobilismo tradicional. A Fórmula E sempre buscou ser diferente, e pode ser necessário ajudar os pilotos a ver os benefícios dessa abordagem além de suas próprias perspectivas.
As corridas em Misano são rápidas e imprevisíveis, o que pode ser cativante dependendo das preferências individuais. A Fórmula E destaca manobras de ultrapassagem em seus cálculos pós-corrida e esforços de marketing, embora muitas dessas manobras não sejam ultrapassagens genuínas. No entanto, os espectadores, que podem ver as corridas como uma simulação emocionante de inteligência artificial, provavelmente não se importam. Embora esse estilo de corrida possa não atrair puristas, o próximo Mônaco E-Prix oferece uma experiência de corrida mais tradicional, condensada em um período de tempo mais curto, ao contrário das corridas de Fórmula 1, que podem ser longas e tediosas. Portanto, abraçar a diversidade e misturar as coisas na Fórmula E é positivo, mas pode ser necessário encontrar um equilíbrio e evitar extremos.
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