¿Por qué alterar una obra maestra? Esta fue la pregunta hecha por la mayoría del paddock de la Fórmula E cuando se hizo evidente el año pasado que el circuito urbano de Roma, ubicado en el distrito EUR de la ciudad eterna, ya no albergaría el campeonato mundial totalmente eléctrico después de cinco años. El circuito era arquitectónicamente impresionante, con estructuras extravagantes esparcidas por las históricamente cuestionables calles de la creación de Benito Mussolini. A pesar de eso, la pista en sí era excepcional, serpenteando por un parque y las calles circundantes. Los pilotos adoraban el desafío que presentaba, con sus lomos y ondulaciones haciéndola casi la pista perfecta para la Fórmula E. Además, estaba situada en una de las ciudades más icónicas del mundo. Sin embargo, su alto costo y un gran accidente de múltiples coches que ocurrió durante una carrera llevaron a la decisión de explorar otras opciones.
El aspecto financiero de los eventos de la Fórmula E está envuelto en secreto, pero se cree que los gastos asociados al cierre de calles, instalación de barreras y montaje de la infraestructura necesaria en Roma ascendieron a aproximadamente €5 millones. Este monto no incluye costos adicionales, como la instalación de los boxes. El caótico accidente de múltiples coches que ocurrió durante una de las carreras proporcionó una excusa conveniente para reevaluar la situación. También había factores políticos en juego, ya que la apoyadora de la Fórmula E, Virginia Raggi, renunció al cargo de alcaldesa de Roma en 2021. Independientemente de los motivos exactos, Roma fue reemplazada por Misano en la temporada de 2024.
Misano, ubicado en la región de Emilia-Romagna, es un destino pintoresco, especialmente en primavera. Los propietarios y el personal del circuito han sido increíblemente acogedores y serviciales con el paddock de Fórmula E. Aunque la pista está principalmente diseñada para deportes de motor de dos ruedas, se han realizado ajustes para abordar las violaciones de los límites de la pista. El director de carrera Scot Elkins consultó a pilotos como Lucas di Grassi para implementar cambios, incluida la adición de «bordillos de plátano» en las salidas de las curvas. Aunque todavía hubo varias violaciones, especialmente durante la clasificación, no impactaron significativamente en los resultados de la carrera debido a la naturaleza de las carreras de Fórmula E. Si bien no son perfectas, las modificaciones ayudaron a minimizar las controversias relacionadas con los límites de la pista.
Las opiniones entre los pilotos respecto a las carreras en Misano variaron. Mitch Evans expresó su escepticismo sobre el lugar, cuestionando la necesidad de correr en ciertos lugares y sugiriendo que se podrían encontrar mejores ubicaciones. Jake Hughes, por otro lado, reconoció que aunque a los pilotos puede no gustarles las carreras, los aficionados parecen apreciarlas. Hizo un llamado a encontrar un equilibrio entre las perspectivas de los pilotos y los aficionados. La naturaleza de las carreras en Misano, con un énfasis en llenar huecos y navegar por secciones amplias, se aparta de los aspectos tradicionales del automovilismo que los pilotos suelen disfrutar.
La carrera en Misano a menudo se siente como si los coches estuvieran operando fuera de su entorno natural. Sin embargo, ver de cerca los coches de Fórmula E en la pista revela su verdadera velocidad, que puede no ser completamente apreciada al verlos por televisión. Esto se hizo evidente cuando el escritor fue testigo del dramático accidente de Nick Cassidy durante una sesión de práctica. Algunos pilotos, como Evans, criticaron el estilo de carrera, mientras que otros, como Hughes, reconocieron el entusiasmo de los aficionados. El efecto acordeón creado por las curvas de alta velocidad que conducen a largas rectas contribuyó a la naturaleza agrupada de la carrera. La diferencia en las distancias de carrera entre el sábado y el domingo también jugó un papel en la dinámica de la carrera. Mientras que la primera carrera requería estrategias de ahorro de energía durante la mayor parte del evento, la segunda carrera tuvo un enfoque más equilibrado. Los pilotos sintieron que las simulaciones realizadas por la FIA predecían con precisión la distancia de la carrera para el evento del domingo.
En general, las opiniones sobre las carreras en Misano estaban polarizadas. Algunos pilotos lo despreciaron fuertemente, mientras que otros lo aceptaron como parte del deporte. Podría ser beneficioso para el CEO de Fórmula E, Jeff Dodds, y el representante de la FIA, Marek Nawarecki, dirigirse a los pilotos y explicar las razones técnicas, deportivas y de marketing detrás del estilo de carrera. Esto podría ayudar a los pilotos a entender los objetivos más amplios de Fórmula E y cómo el formato de carrera atrae a los aficionados existentes y conquista a nuevos, especialmente de generaciones más jóvenes y aquellos que no están familiarizados con el automovilismo tradicional. Fórmula E siempre ha buscado ser diferente, y puede ser necesario ayudar a los pilotos a ver los beneficios de este enfoque más allá de sus propias perspectivas.
Las carreras en Misano son rápidas e impredecibles, lo que puede ser cautivador dependiendo de las preferencias individuales. La Fórmula E destaca las maniobras de adelantamiento en sus cálculos post-carrera y esfuerzos de marketing, aunque muchas de estas maniobras no son verdaderos adelantamientos. Sin embargo, los espectadores, que pueden ver las carreras como una emocionante simulación de inteligencia artificial, probablemente no se quejan. Aunque este estilo de carreras puede no atraer a los puristas, el próximo E-Prix de Mónaco ofrece una experiencia de carrera más tradicional, condensada en un período de tiempo más corto, a diferencia de las carreras de Fórmula 1, que pueden ser largas y tediosas. Por lo tanto, abrazar la diversidad y mezclar las cosas en la Fórmula E es positivo, pero puede ser necesario encontrar un equilibrio y evitar ir a los extremos.
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