Pourquoi toucher à un chef-d’œuvre ? C’était la question posée par la majorité du paddock de la Formule E lorsque l’année dernière il est devenu évident que le circuit urbain de Rome, situé dans le quartier EUR de la ville éternelle, ne accueillerait plus le championnat du monde entièrement électrique après cinq ans. Le circuit était architectoniquement impressionnant, avec des structures extravagantes disséminées dans les rues historiquement contestables créées par Benito Mussolini. Malgré cela, la piste en elle-même était exceptionnelle, serpentant à travers un parc et les rues environnantes. Les pilotes adoraient le défi qu’elle représentait, avec ses bosses et ses ondulations la rendant presque parfaite pour la Formule E. De plus, elle était située dans l’une des villes les plus emblématiques du monde. Cependant, son coût élevé et un grave accident multi-voitures survenu lors d’une course ont conduit à la décision d’explorer d’autres options.
L’aspect financier des événements de la Formule E est entouré de secret, mais on estime que les dépenses associées à la fermeture des routes, à l’installation de barrières et à la mise en place de l’infrastructure nécessaire à Rome ont atteint environ 5 millions d’euros. Ce montant n’inclut pas les coûts supplémentaires, tels que l’installation des stands. L’accident chaotique multi-voitures qui s’est produit lors d’une des courses a fourni une excuse commode pour réévaluer la situation. Il y avait également des facteurs politiques en jeu, puisque la soutien de la Formule E, Virginia Raggi, a démissionné de son poste de maire de Rome en 2021. Quelles que soient les raisons exactes, Rome a été remplacée par Misano pour la saison 2024.
Misano, situé dans la région de l’Émilie-Romagne, est une destination pittoresque, surtout au printemps. Les propriétaires et le personnel du circuit ont été incroyablement accueillants et serviables envers le paddock de la Formula E. Bien que la piste soit principalement conçue pour les sports mécaniques à deux roues, des ajustements ont été réalisés pour traiter les violations des limites de la piste. Le directeur de course Scot Elkins a consulté des pilotes comme Lucas di Grassi pour mettre en œuvre des changements, y compris l’ajout de « bordures en banane » aux sorties des virages. Bien qu’il y ait encore eu plusieurs violations, notamment pendant les qualifications, celles-ci n’ont pas eu d’impact significatif sur les résultats de la course en raison de la nature des courses de Formula E. Bien que ce ne soit pas parfait, les modifications ont aidé à minimiser les controverses liées aux limites de la piste.
Les opinions parmi les pilotes concernant les courses à Misano variaient. Mitch Evans a exprimé son scepticisme quant au lieu, remettant en question la nécessité de courir dans certains endroits et suggérant que de meilleurs emplacements pourraient être trouvés. Jake Hughes, en revanche, a reconnu que bien que les pilotes puissent ne pas apprécier les courses, les fans semblent les apprécier. Il a appelé à un équilibre entre les perspectives des pilotes et celles des fans. La nature des courses à Misano, avec un accent sur le remplissage des lacunes et la navigation dans des sections larges, diverge des aspects traditionnels du sport automobile que les pilotes apprécient généralement.
La course à Misano donne souvent l’impression que les voitures fonctionnent en dehors de leur environnement naturel. Cependant, voir les voitures de Formule E de près sur la piste révèle leur véritable vitesse, qui peut ne pas être pleinement appréciée lorsqu’on les regarde à la télévision. Cela est devenu évident lorsque l’auteur a été témoin du crash dramatique de Nick Cassidy lors d’une séance d’essai. Certains pilotes, comme Evans, ont critiqué le style de course, tandis que d’autres, comme Hughes, ont reconnu l’enthousiasme des fans. L’effet accordéon créé par les virages à grande vitesse menant à de longues lignes droites a contribué à la nature groupée de la course. La différence de distance de course entre le samedi et le dimanche a également joué un rôle dans la dynamique de la course. Alors que la première course nécessitait des stratégies d’économie d’énergie pendant la majeure partie de l’événement, la deuxième course avait une approche plus équilibrée. Les pilotes estimaient que les simulations réalisées par la FIA prédisaient avec précision la distance de course pour l’événement de dimanche.
Dans l’ensemble, les opinions sur les courses à Misano étaient polarisées. Certains pilotes détestaient fortement, tandis que d’autres l’acceptaient comme une partie du sport. Il pourrait être bénéfique pour le PDG de la Formule E, Jeff Dodds, et le représentant de la FIA, Marek Nawarecki, de s’adresser aux pilotes et d’expliquer les raisons techniques, sportives et marketing derrière le style de course. Cela pourrait aider les pilotes à comprendre les objectifs plus larges de la Formule E et comment le format de course attire les fans existants et en séduit de nouveaux, en particulier parmi les jeunes générations et ceux qui ne sont pas familiers avec le sport automobile traditionnel. La Formule E a toujours cherché à être différente, et il pourrait être nécessaire d’aider les pilotes à voir les avantages de cette approche au-delà de leurs propres perspectives.
Les courses à Misano sont rapides et imprévisibles, ce qui peut être captivant selon les préférences individuelles. La Formule E met en avant les manœuvres de dépassement dans ses calculs post-course et ses efforts de marketing, bien que beaucoup de ces manœuvres ne soient pas de véritables dépassements. Cependant, les spectateurs, qui peuvent considérer les courses comme une simulation excitante de l’intelligence artificielle, ne s’en soucient probablement pas. Bien que ce style de course puisse ne pas plaire aux puristes, le prochain Monaco E-Prix offre une expérience de course plus traditionnelle, condensée dans une période de temps plus courte, contrairement aux courses de Formule 1, qui peuvent être longues et ennuyeuses. Par conséquent, embrasser la diversité et mélanger les choses en Formule E est positif, mais il peut être nécessaire de trouver un équilibre et d’éviter d’aller aux extrêmes.
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