Nella storia delle corse motociclistiche, alcune macchine si distinguono come innovazioni rivoluzionarie che hanno spinto i confini delle prestazioni e della tecnologia. Queste macchine hanno ritagliato una nicchia come esempi pregiati di progresso, e alcuni di questi esempi si distinguono per aver avviato un nuovo capitolo e riscritto ciò che è possibile, diventando ora leggende.
Tra queste leggende c’è la Ducati 125cc Quattro Cilindri Grand Prix del 1965, una moto da corsa che ha ridefinito ciò che era tecnologicamente possibile all’epoca. È una moto di cui pochi avrebbero sentito parlare o avrebbero persino considerato la Ducati più costosa, considerando la cilindrata di una moto da viaggio moderna, per non parlare di una moto del famoso marchio italiano. Ma d’altra parte, è una moto così unica che spendere più di 500.000 dollari potrebbe non essere sufficiente.
Un viaggio nei ricordi negli archivi elettronici ti direbbe che la Ducati si stava già facendo un nome nel mondo delle corse negli anni ’60, grazie al suo successo nelle classi di piccola cilindrata. La Grand Prix a quattro cilindri da 125 cc era una testimonianza delle capacità ingegneristiche della Ducati e della sua determinazione a competere ai massimi livelli delle corse motociclistiche dell’epoca. Dotata di un motore a quattro cilindri rivoluzionario, il produttore italiano ha fatto una scommessa audace. Le dimensioni compatte del motore e la sua natura ad alta rotazione hanno dato alla Ducati 125 cc un vantaggio significativo in termini di potenza e prestazioni complessive. Ma cosa la rende davvero così preziosa da raggiungere il prezzo più alto mai registrato per una vecchia Ducati?
La Ducati 125cc Quattro Cilindri Grand Prix del 1965 è stata il risultato di anni di sviluppo di motori a singolo e doppio cilindro. Nel 1954, Ducati reclutò l’ingegnere Fabio Taglioni per supervisionare i suoi programmi di corsa e sviluppo. Taglioni progettò la prima moto da corsa a singolo cilindro di Ducati, la 100 Gran Sport, che fu lanciata l’anno successivo. Ciò che distingueva questa moto era il camme situato nella testa del motore, azionato da un albero verticale e ingranaggi conici.
Aumentando le prestazioni del motore, questa tecnologia fu poi trasferita alle moto da corsa Ducati a 125 cc con motore a doppio e triplo albero a camme. La moto a triplo albero a camme presentava anche il famoso sistema di distribuzione “Desmodromico” di Taglioni, una tecnologia che definì praticamente i successivi progetti di motore del produttore italiano.
Con il progredire della storia dagli anni iniziali di Taglioni con Ducati, fu nel 1958 che Ducati introdusse un motore a doppio cilindro da 125 cc a Monza, durante l’ultima gara del Campionato del Mondo. Questi due cilindri potevano ottenere risultati, vincendo Gran Premi, ma non riuscivano a tenere il passo con il successo costante delle MV. Negli anni ’60, i produttori giapponesi alzarono ulteriormente l’asticella portando la tecnologia multi-cilindro nelle classi leggere. Questo portò Taglioni a sviluppare un motore a quattro cilindri da 125 cc.
Con il motore riscoperto nel 1989 e il telaio poco dopo, Giancarlo Morbidelli e il suo team si sono messi al lavoro per ricostruire la Ducati 125cc Four Cylinder Grand Prix. Lo stesso Morbidelli ha ricostruito il serbatoio e altri componenti, mentre freni, forcelle e dischi erano simili agli originali. Intorno al 2000, la Ducati 125 Four completamente restaurata è stata messa in mostra e utilizzata ripetutamente.
Non è solo l’unicità e la rarità di questa moto, ma anche l’avventurosa storia della sua creazione, che era quasi andata perduta e completamente restaurata molti anni dopo, a rendere speciale la Ducati 125cc Four Cylinder Grand Prix. Rappresenta anche alcune prime tecnologiche per il marchio italiano. La moto è stata la prima motocicletta a quattro cilindri della Ducati e la prima del marchio a utilizzare quattro valvole per cilindro. Data la sua elevata gamma di giri, era anche dotata di un cambio a otto marce.
Bonhams stima il valore della moto tra £400.000 e £600.000, ovvero l’equivalente di $500.000 – $760.000. Questa è la valutazione più alta che qualsiasi Ducati abbia mai raggiunto.
