Até a Abu Dhabi Autonomous Racing League, não havia grande mistério em Max Verstappen desaparecer à distância no início do Grande Prêmio da China, e depois fazer isso novamente após um período de safety car, que apagou sua vantagem suada. O verdadeiro mistério foi a impressionante segunda posição de Lando Norris, com seu McLaren superando confortavelmente o Red Bull de Sergio Perez e ambas as Ferraris em uma competição direta. Mas vamos discutir isso em um momento.
Para Verstappen, foi uma corrida bastante rotineira, apesar das interrupções causadas pelo Sauber quebrado de Valtteri Bottas e as colisões no meio do pelotão durante a relargada. Verstappen havia economizado ambos os conjuntos de pneus duros e trocou para o primeiro conjunto após 13 voltas. No entanto, quando o safety car entrou mais cedo do que o esperado, ele teve que fazer sua segunda parada apenas 10 voltas após a primeira. Embora ele precisasse ultrapassar Charles Leclerc e Norris após sua primeira parada, isso não foi um problema significativo devido à sua vantagem de ritmo.
A Red Bull chamou Perez ao box no mesmo momento que Verstappen durante cada parada. Entre a primeira e a segunda paradas, Perez ultrapassou ambas as Ferraris, mas ainda não havia alcançado Norris. O safety car virtual (VSC) permitiu que Norris e Leclerc fizessem sua primeira e única parada, economizando oito segundos em comparação com o resto do pelotão. Norris teve sorte de o VSC ter durado o suficiente para que ele passasse pela entrada dos boxes antes que terminasse. Quando o safety car saiu, Verstappen permaneceu na liderança, mas Perez estava atrás de Leclerc. Apesar de ainda restarem 17 voltas, os pneus de Perez estavam muito desgastados por ter ultrapassado a Ferrari pela segunda vez, o que o impediu de representar uma ameaça a Norris.
Se Perez não tivesse ficado tão atrás de Verstappen durante as primeiras paradas, ele talvez não tivesse saído atrás de Leclerc após a segunda parada. Isso teria lhe dado a chance de se recuperar e desafiar Norris. No entanto, ele foi atrasado na primeira parte devido a ter que ultrapassar brevemente Fernando Alonso, que teve um bom começo e até tentou ultrapassar Verstappen. Perez levou cinco voltas para passar o Aston Martin, enquanto seus pneus se deterioravam. Nesse meio tempo, Verstappen já havia construído uma vantagem de 5,5 segundos.
Alonso foi então ultrapassado por Norris, que tinha sido mais cauteloso nas primeiras voltas com uma carga de combustível pesada. Os pneus de Alonso se desgastaram rapidamente, e ele fez sua primeira e única parada na volta 11, trocando para seu único jogo de pneus duros. Ao contrário da Red Bull, a Aston Martin não tinha um jogo extra de pneus duros novos, deixando Alonso vulnerável a um safety car antes que ele tivesse usado o jogo atual o suficiente para a estratégia funcionar. Como esperado, um safety car entrou, forçando Alonso a fazer uma terceira parada e recuperar a sétima posição, estabelecendo a volta mais rápida no caminho.
A diferença entre o início agressivo de Alonso e a condução calculada de Norris era evidente. Isso teve um papel no resultado notável de Norris, mas não foi o único fator. Como disse o chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, eles esperavam que a pista fosse desafiadora para eles, mas acabou sendo sua corrida mais competitiva até agora. A parada nos boxes auxiliada pelo VSC e os subsequentes safety cars ajudaram Norris e os Ferraris a fazer uma estratégia de uma parada funcionar. O estresse dos pneus foi reduzido devido às 10 voltas de VSC e safety car. O verdadeiro mistério era por que o ritmo de Norris era muito melhor do que o dos Ferraris.
Leclerc expressou sua surpresa com a diferença de desempenho, observando que Norris foi meio segundo mais rápido assim que mudaram para os pneus duros. Mesmo com a McLaren tendo um ângulo de asa traseira maior e flaps frontais, a Ferrari foi mais lenta. Na corrida sprint, os pneus traseiros das Ferraris se degradaram mais do que os da McLaren, mas a situação mudou no domingo.
Norris conseguiu manter a temperatura dos pneus equilibrada entre os eixos, o que foi crucial para o desempenho. No entanto, o Aston de Alonso e os McLarens tiveram dificuldades nesse aspecto em comparação com as Ferraris na corrida sprint. O desafio no domingo foi diferente, e Norris fez um uso fantástico de seu carro inesperadamente bom.
George Russell seguiu a Ferrari de Sainz após ultrapassar ambos os carros vermelhos na primeira volta. No entanto, a Mercedes não tinha a velocidade para ameaçá-los. Lewis Hamilton fez grandes mudanças de configuração após a corrida sprint e encontrou mais subesterço do que nunca durante sua corrida de recuperação para o nono lugar, começando em 18º.
O McLaren de Oscar Piastri sofreu danos no difusor durante a relargada do safety car, impedindo-o de emular seu companheiro de equipe Norris. Nico Hulkenberg terminou em 10º lugar com o Haas fortemente atualizado. Zhou Guanyu recebeu uma ovação de pé dos fãs por seu 14º lugar, marcando um momento significativo para a F1.
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