Hasta la Liga de Carreras Autónomas de Abu Dhabi, no había un gran misterio en la desaparición de Max Verstappen en la distancia al inicio del Gran Premio de China, y luego volviéndolo a hacer después de un periodo de coche de seguridad, que borró su ventaja duramente ganada. El verdadero misterio fue el impresionante segundo lugar de Lando Norris, con su McLaren superando cómodamente al Red Bull de Sergio Pérez y a ambos Ferraris en una competencia directa. Pero hablemos de eso en un momento.
Para Verstappen, fue una carrera bastante rutinaria a pesar de las interrupciones causadas por el Sauber roto de Valtteri Bottas y las colisiones en medio del grupo durante la reanudación. Verstappen había guardado ambos juegos de sus neumáticos duros y cambió al primer juego después de 13 vueltas. Sin embargo, cuando salió el coche de seguridad antes de lo esperado, tuvo que hacer su segunda parada solo 10 vueltas después de la primera. Aunque necesitaba adelantar a Charles Leclerc y a Norris después de su primera parada, esto no fue un problema significativo debido a su ventaja de ritmo.
Red Bull hizo entrar a Pérez al mismo tiempo que a Verstappen durante cada parada. Entre la primera y la segunda parada, Pérez adelantó a ambos Ferraris, pero aún no había alcanzado a Norris. El coche de seguridad virtual (VSC) permitió que Norris y Leclerc hicieran su primera y única parada, ahorrando ocho segundos en comparación con el resto del grupo. Norris tuvo suerte de que el VSC duró lo suficiente como para que él pasara la entrada de pits antes de que terminara. Cuando el coche de seguridad entró, Verstappen se mantuvo en la delantera, pero Pérez estaba detrás de Leclerc. A pesar de tener 17 vueltas restantes, los neumáticos de Pérez estaban demasiado desgastados por haber adelantado al Ferrari por segunda vez, lo que le impidió representar una amenaza para Norris.
Si Pérez no hubiera estado tan detrás de Verstappen durante las primeras paradas en boxes, podría no haber salido detrás de Leclerc después de las segundas paradas. Esto le habría dado la oportunidad de alcanzar y desafiar a Norris. Sin embargo, se retrasó en la primera parte debido a que tuvo que adelantar brevemente a Fernando Alonso, quien tuvo un buen comienzo e incluso intentó adelantar a Verstappen. Pérez tardó cinco vueltas en pasar al Aston Martin, ya que sus neumáticos se deterioraron. Para entonces, Verstappen ya había construido una ventaja de 5.5 segundos.
Luego, Alonso fue superado por Norris, quien había sido más cauteloso en las primeras vueltas con una carga de combustible pesada. Los neumáticos de Alonso se degradaron rápidamente, y realizó su primera y única parada en la vuelta 11, cambiando a su único juego de neumáticos duros. A diferencia de Red Bull, Aston Martin no tenía un juego extra de neumáticos duros nuevos, dejando a Alonso vulnerable a un coche de seguridad antes de haber utilizado el juego actual lo suficiente para que la estrategia funcionara. Como se esperaba, salió un coche de seguridad, obligando a Alonso a hacer una tercera parada y recuperar el séptimo lugar, marcando la vuelta más rápida en el camino.
La diferencia entre el inicio agresivo de Alonso y la conducción calculada de Norris fue evidente. Esto jugó un papel en el notable resultado de Norris, pero no fue el único factor. Como dijo el jefe del equipo McLaren, Andrea Stella, esperaban que la pista fuera un desafío para ellos, pero resultó ser su carrera más competitiva hasta ahora. La parada en boxes ayudada por el VSC y los posteriores coches de seguridad ayudaron a Norris y a los Ferrari a hacer funcionar una estrategia de una parada. El estrés de los neumáticos se redujo debido a las 10 vueltas de VSC y coche de seguridad. El verdadero misterio era por qué el ritmo de Norris era mucho mejor que el de los Ferrari.
Leclerc expresó su sorpresa por la diferencia de rendimiento, señalando que Norris fue medio segundo más rápido tan pronto como cambiaron a los neumáticos duros. A pesar de que McLaren tenía un ángulo de ala trasera y un flapper frontal más grandes, Ferrari fue más lento. En la carrera sprint, los neumáticos traseros de los Ferraris se degradaron más que los de los McLarens, pero la situación cambió el domingo.
Norris logró mantener la temperatura de los neumáticos equilibrada entre los ejes, lo cual fue crucial para el rendimiento. Sin embargo, el Aston de Alonso y los McLarens lucharon en este aspecto en comparación con los Ferraris en la carrera sprint. El desafío del domingo fue diferente, y Norris hizo un uso fantástico de su coche inesperadamente bueno.
George Russell siguió al Ferrari de Sainz después de adelantar a los dos coches rojos en la primera vuelta. Sin embargo, Mercedes no tenía el ritmo para amenazarlos. Lewis Hamilton hizo cambios importantes en la configuración después de la carrera sprint y encontró más subviraje que nunca durante su carrera de recuperación al noveno lugar, comenzando desde el 18º.
El McLaren de Oscar Piastri sufrió daños en el difusor durante el reinicio del coche de seguridad, impidiéndole emular a su compañero Norris. Nico Hulkenberg terminó en 10º lugar con el Haas muy actualizado. Zhou Guanyu recibió una ovación de pie de los aficionados por su 14º lugar, marcando un momento significativo para la F1.
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