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El coche de Fórmula 1 para 2026 está casi listo y hay nuevos avances en el motor que ayudarán con los adelantamientos. La fecha límite para aprobar y publicar el primer borrador de las regulaciones técnicas del chasis es junio de 2024, junto con las reglas existentes del motor. Los seis fabricantes registrados, incluidos Red Bull Powertrains, Mercedes, Ferrari, Honda, Renault y Audi, enfrentan un desafío técnico significativo. El cambio más importante es la eliminación del MGU-H, que convierte el calor desperdiciado en energía eléctrica. Este cambio tiene como objetivo simplificar el sistema y hacerlo más relevante para los coches de carretera. La pérdida del MGU-H será compensada por un aumento en la potencia del MGU-K, que acercará el equilibrio entre el motor de combustión interna y la energía eléctrica a 50/50. Las regulaciones aún se están refinando y se está considerando una nueva función de «anulación manual» para dar a los pilotos más potencia a altas velocidades para adelantar. La FIA reconoce la necesidad de asistencia para los adelantamientos y probablemente mantendrá el sistema de reducción de arrastre, junto con otras aerodinámicas activas. Sin embargo, hay preocupación de que los coches sean tan aerodinámicos y corran a altas velocidades en las rectas que los adelantamientos se vuelvan aún más desafiantes. La FIA cree que las características de arrastre de los coches de 2026 seguirán generando un efecto de estela decente, pero el efecto del DRS se reducirá en comparación con las regulaciones actuales. El uso de la potencia del MGU-K se gestionará para limitar las velocidades máximas y abordar las preocupaciones de seguridad. La FIA busca encontrar un equilibrio entre permitir carreras cerradas y adelantamientos mientras mantiene el desafío para los pilotos. Los coches de 2026 estarán equipados con un sistema de «anulación manual» que los pilotos pueden activar para acceder a más potencia eléctrica a altas velocidades. La duración y el uso de esta función se determinarán en las regulaciones deportivas. La FIA cree que esta combinación de aerodinámica activa y anulación manual preservará las habilidades tradicionales del piloto y evitará que la F1 se vuelva demasiado automatizada. La comunicación entre los pilotos no estará limitada, ya que es esencial por razones de seguridad. La FIA tiene como objetivo garantizar que las habilidades esenciales del piloto, como frenar, alcanzar el límite de agarre y tocar el vértice, sigan siendo el enfoque del deporte. La función de anulación no está destinada a facilitar los adelantamientos, sino a ayudar al coche que persigue a acercarse al coche de adelante y atacar en las zonas de frenado. El objetivo es crear batallas emocionantes y no depender únicamente de presionar un botón para adelantar.
