マックス・フェルスタッペンは、レッドブル・レーシングのリアウィング開発戦略を公然と批判し、それが毎年モンツァとラスベガス・ストリップ・サーキットの2つのサーキットでの競争力を実質的に犠牲にしていると主張しました。オランダ人ドライバーは、今夜のラスベガス・グランプリでマクラーレンのランド・ノリスを上回れば4度目のフォーミュラ1タイトルを獲得することになりますが、チームがウルトラローダグのリアウィングを開発しない選択をしたことは代償を伴うと示唆しました。
「2つの週末を無駄にしているように感じる」
レッドブルは、現在のグラウンドエフェクト規則の下でウルトラローダグのリアウィングを製造しないことを選択し、予算キャップの制約内で他の開発を優先しています。このアプローチは一般的にチームの優位性を維持していますが、フェルスタッペンは極端な直線効率を要求するサーキットでの明白な限界を指摘しました。
「私たちは[ローダウンフォースのリアウィング]を作らないことにしました。私たちはそれを持っていません。これは2022年からのことです」とフェルスタッペンは言いました。「予算キャップがあるので、優先順位を選ぶ必要があり、それを変えました。もっとダウンフォースの少ないウィングが欲しかったですか？もちろんです。あるいは、少なくともより効率的な形状が欲しかったです。」
フェルスタッペンは、この決定の影響について率直に述べ、シーズン中に2レースを放棄するようなものだと表現しました。
「少なくとも私にとっては、こんなふうに2つのレースウィークエンドを無駄にしているように感じます。」
ラスベガスGP予選の苦悩
フェルスタッペンはラスベガスGPで5位に予選を通過したが、メルセデスやフェラーリのようなライバルに比べて直線スピードに大きな劣位があった。両チームは高速サーキットに適した空力的なリアウィングを開発している。 reigning championは、自らの勝利のチャンスがスピードの差を考えると薄いことを認めた。
「今のところ、フェラーリやメルセデスと戦えるとは思わない。彼らは速すぎる」とフェルスタッペンは認めた。「できればアルピーヌと戦いたい。そしてマクラーレンとは状況次第だ。私たち二人ともロングランで苦しんでいたが、変更を加えたし、彼らもそうだ。」
予算上限下でのコスト対利益の議論
レッドブルのリアウィング戦略は、より広範な予算上限の決定から派生している。現在の規則の下で残り1年しかない中で、フェルスタッペンは2024年に向けてそのような開発に投資することが意味があるのか疑問を呈した。
「これらのルールの下で残り1年しかなく、新しいウィングを開発する意味があるのか分からない。」
フラストレーションがある中で、フェルスタッペンは強いレース結果を salvaging する希望を表明し、2024年のドライバーズタイトル獲得に集中している。
戦略的ジレンマ
レッドブルの決定は、F1のコストキャップ時代におけるチームが直面する継続的な課題を浮き彫りにしている：短期的な利益と長期的な戦略のバランスを取ること。レッドブルはシーズンのほとんどを支配しているが、フェルスタッペンのコメントは、一貫したパフォーマンスのための開発を優先することによるトレードオフを強調している。
ラスベガスGPが迫る中、フェルスタッペンはRB20の固有の限界を克服するために深く掘り下げる必要があり、ノリスを上回って歴史的な4回目のチャンピオンシップを確保することに焦点を当てている。
