Le moto da motocross elettriche, come la Stark Varg, si stanno dimostrando macchine formidabili anche contro le più moderne 450. Tanto che la FIM le ha bandite dalla competizione nella stessa classe. Nessun produttore potrebbe competere con gli 80 cavalli che vengono attivati istantaneamente durante il holeshot.
Ma c’è un’area in cui la Stark Varg non può competere con una moto da motocross convenzionale: la frizione, o meglio, la mancanza di una. Per uscire dagli ostacoli del supercross o per mantenere la ruota anteriore puntata verso il cielo su terreni accidentati o su un insieme di salti, i piloti devono lasciare andare o usare la frizione per mantenere la moto in movimento.
Il funzionamento senza frizione della Stark è una delle poche cose che i piloti dicono impedisca loro di fare tutto ciò che normalmente potrebbero. Bene, quando Yamaha lancerà la sua prima moto da motocross elettrica, sembra che avrà qualcosa che assomiglia a una frizione.
Il mese scorso, abbiamo appreso che Yamaha ha una nuova domanda di brevetto relativa a una moto da motocross, specificamente riguardante come progettare una trasmissione per migliorare la trazione.
Ma più recentemente, Cycle World ha riportato che Yamaha ha presentato un nuovo brevetto relativo a come funzionerebbe la trasmissione della moto senza una frizione convenzionale, ma con qualcosa che svolge la stessa funzione.
Il brevetto mostra la trasmissione della moto da trial elettrica della Yamaha, il TY-E, con la frizione e il volano eliminati e sostituiti da un insieme di molle tra il motore e la trasmissione. Lo scopo di queste molle è duplice. In primo luogo, le sospensioni dovrebbero aiutare a smussare la risposta rapida di un motore elettrico e, in secondo luogo, possono essere utilizzate per immagazzinare energia temporaneamente.
Secondo Cycle World, quando il pilota preme l’acceleratore, le molle si comprimono e immagazzinano energia. Poi si estendono di nuovo per rilasciare l’energia, che si combina con la massima potenza del motore per dare un piccolo aumento di potenza. Quindi, se hai bisogno di sollevare la parte anteriore, come faresti normalmente accelerando con una frizione, questo dovrebbe produrre lo stesso risultato.
