El jefe del equipo McLaren de Fórmula 1, Andrea Stella, reconoció que las mejoras significativas del equipo en el Gran Premio de Miami no resolverán completamente su debilidad en situaciones de baja velocidad. Actualmente posicionado en tercer lugar en el Campeonato de Constructores, McLaren ha asegurado dos podios con el piloto Lando Norris. Sin embargo, Stella enfatizó que se necesitan desarrollos futuros en el coche MCL38 para cerrar la brecha con Ferrari y Red Bull. Este fin de semana, el equipo con sede en Woking introdujo 10 nuevos componentes, como un alerón delantero modificado, suspensión delantera, entrada de sidepod, cubierta del motor y suspensión trasera. A pesar de que estas actualizaciones fueron descritas como una «mejora sustancial» en la carrera anterior en China, Stella admitió que McLaren aún enfrentará una ligera desventaja en situaciones de baja velocidad. Cuando se le preguntó sobre el progreso del equipo en curvas de baja velocidad, Stella respondió que se necesitan actualizaciones específicas para tales situaciones.
Stella cree que encontrar el equilibrio adecuado entre el rendimiento a baja velocidad y a alta velocidad se ha vuelto más desafiante con los coches actuales de efecto suelo. Según él, lograr este equilibrio es difícil por varias razones, siendo la altura del coche uno de los principales factores. Aunque los coches de generaciones anteriores también dependían del efecto suelo, los coches actuales dependen aún más de él. Por lo tanto, la distancia al suelo y cómo el equipo gestiona el flujo de aire alrededor y debajo del suelo del coche son factores cruciales.
Stella también mencionó que la mejora esperada en el tiempo por vuelta con las actualizaciones iniciales de McLaren para 2024 será ligeramente menor en comparación con las mejoras realizadas la temporada pasada. Además, confirmó que Norris tendrá todas las actualizaciones en su coche, mientras que el MCL38 de Piastri solo recibirá la mitad de las actualizaciones. El equipo probó una combinación de actualizaciones y encontró que había suficiente comunicación entre las diferentes partes del coche para permitir una mejora del 50%. Esto significa que podrían instalar el alerón delantero en un coche sin necesidad de modificar el suelo y los sidepods simultáneamente.
Sin embargo, Stella reconoció que introducir componentes actualizados durante un fin de semana de Sprint conlleva riesgos. McLaren solo tendrá una hora de práctica para adaptarse a las nuevas piezas. A pesar de esta limitación de tiempo, Stella aseguró que tienen suficientes piezas para el fin de semana. Enfatizó la necesidad de gestionar los riesgos asociados con estas operaciones de manera integral, proactiva y con visión de futuro. Si bien están preparados para sorpresas, esperan que cualquier problema encontrado durante el evento de Sprint no sea demasiado significativo y que puedan desarrollarse sin contratiempos durante todo el evento.
