O Diretor Adjunto e Principal da Equipe DS Penske, Phil Charles, conversou recentemente com o When. Ao falar sobre Phil Charles, a característica predominante que o novo Diretor Adjunto da Equipe DS Penske exala é a empolgação. Empolgação por um tipo de automobilismo pelo qual ele é altamente respeitado, um novo desafio que claramente está sendo apreciado, e o esforço que ele dedica, especialmente quando encontra satisfação nos resultados que alcança.
Charles se juntou à Penske no início da Temporada 10, após deixar a Jaguar TCS Racing na intertemporada, e embora ele não esteja na posição há muito tempo, parece que o impacto de Charles já foi sentido, com a equipe melhorando constantemente, mostrando um ritmo impressionante em Misano e, mais recentemente, Stoffel Vandoorne garantindo o terceiro lugar em Mônaco, com o companheiro de equipe Jean-Éric Vergne logo atrás em quarto. Charles explica o progresso feito até agora e os passos iniciais para melhorar o carro.
“Eu me juntei em fevereiro, então não tive muito tempo,” ele diz.
“E o que você tem que fazer no começo é apenas avaliar o que está acontecendo – você não pode ter uma compreensão completa do que temos e do que não temos no primeiro dia, então minha tarefa inicial tem sido tentar avaliar nossos recursos, há algumas oportunidades fáceis que você encontra, e ao longo dos meus anos na F1 e na Fórmula E, isso simplifica as coisas um pouco.
“Então, há algumas dessas, mas, no geral, tem sido um mergulho gradual em entender o que temos e o que nos falta, e somos muito afortunados por ter muitas pessoas talentosas, mas o campeonato passou por mudanças significativas nos últimos anos, experimentou uma rápida melhoria, então estamos apenas tentando entender o estado atual das coisas e então farei os próximos movimentos nos próximos meses.
“Mas, no geral, temos algumas pessoas realmente talentosas, então temos todas as bases necessárias.
“É apenas uma questão de acompanhar a concorrência e seguir o progresso do campeonato à medida que todos se desenvolvem e avançam.”
Após deixar a então equipe de Fórmula 1 Toro Rosso, Charles fez a transição para a Fórmula E com a Jaguar, levando a equipe do último lugar na classificação até a beira dos títulos mundiais, com a equipe cliente Envision Racing conquistando o Campeonato de Equipes de 2023. Charles afirma que a sensação de levar a Jaguar o mais longe possível, assim como o apelo de um novo desafio, motivaram a mudança.
“Como sempre, não é apenas uma coisa.
“Estou muito orgulhoso do que conquistei nos últimos seis anos – passando do último lugar no campeonato para o primeiro e segundo com os dois carros da Jaguar – a equipe cliente [Envision] e a equipe principal – então senti que estava em uma trajetória consistentemente positiva e realmente gostei da melhoria contínua, mas chegamos ao auge.
“E então Jay Penske me ligou e, para ser honesto, nos primeiros dez minutos da ligação, ficou muito claro o que ele queria alcançar.
“Ele corre porque ama, não precisa promover bebidas ou carros ou algo assim – ele corre porque quer e quer vencer, e isso é tudo em que eu acredito.
“Gosto de elevar equipes, adoro chegar ao ponto de vencer corridas e ele mencionou todas as coisas certas para mim, e além disso, trabalho com Jev, estou muito feliz em trabalhar com Stoffel e posso ver que há um ótimo grupo de pessoas aqui, então é uma oportunidade fantástica para começar do zero e alcançar resultados semelhantes.”
“Eu realmente gostei do processo da Jaguar e isso não é um retrocesso completo porque estávamos começando de um ponto muito inicial em seu desenvolvimento, este é um grupo talentoso de pessoas, mas há uma chance de dar os próximos passos e alcançar bons resultados.”
Charles tem a vantagem adicional de ter Vergne e Vandoorne – ambos campeões de pilotos da Fórmula E – como os pilotos dos carros?
“Isso sempre faz uma grande diferença e ter dois campeões mundiais aqui é um grande trunfo para a equipe.
“Em dias desafiadores, eles fornecem feedback valioso sobre onde precisamos melhorar, às vezes, quando você tem um piloto novato, ele não teve essa experiência, então em dias desafiadores você recebe um feedback claro e perspicaz, e então em dias bons, quando o carro está se saindo bem, ambos podem garantir vitórias para você, então é ótimo tê-los.
“Ao longo da minha carreira, eu realmente gostei de trabalhar em estreita colaboração com os pilotos e estar envolvido na criação de um pacote ao redor deles é crucial.
“No automobilismo, temos tantos engenheiros excepcionais, mas aqueles que realmente alcançam resultados notáveis são os que colaboram efetivamente como um grupo e integram sua tecnologia e ideias inovadoras em torno do piloto, então esse é um aspecto fundamental do jogo.”
Uma das discussões mais recentes tem sido a inclusão de mais circuitos especialmente construídos no calendário da Fórmula E. Misano já sediou um final de semana de corridas em formato de duplo evento nesta temporada, e houve rumores de uma possível mudança para Silverstone como local da corrida britânica. Jeff Dodds, CEO da Fórmula E, enfatizou a importância de manter o DNA do campeonato ao considerar a possibilidade de adicionar uma ou duas pistas como Misano. Estou ansioso para ouvir a perspectiva de Charles sobre essa questão, tanto do ponto de vista pessoal quanto técnico.
“Então, do ponto de vista técnico, ao projetar um carro de corrida, é crucial ter uma compreensão clara do tipo de pista em que ele irá competir. Não se trata necessariamente de ter uma opinião, embora você possa ter uma, mas sim de ter uma visão clara.
“Ao configurar e projetar um carro, existem diferentes características de suspensão a considerar, assim como a alocação de recursos entre suspensão e trem de força. A forma como lidamos com os pneus também varia significativamente entre um circuito urbano e uma pista aberta maior.
“Portanto, do ponto de vista técnico, não é que não nos importemos, porque nos importamos, mas saber o tipo de pista para a qual estamos projetando é essencial. Agora, se acontecer de haver uma divisão de 50-50 entre dois tipos diferentes de pistas, assumindo que existem diferenças distintas, mesmo que possam se sobrepor até certo ponto, isso apresenta outro desafio. Temos que levar em conta uma ampla gama de condições, e isso é uma questão técnica intrigante.
“Primeiramente, do ponto de vista técnico, eu não diria que não tenho uma opinião. No entanto, se por um momento considerarmos que não tenho, acho fascinante que temos que adaptar nosso design a diferentes tipos de pistas. Preciso me preparar para um circuito semelhante a Silverstone? Ou preciso atender a uma pista apertada e sinuosa em Londres ou Roma?
“Essa é uma questão técnica incrivelmente interessante, e eu gosto de lidar com isso. Trata-se de determinar as melhores características gerais a serem buscadas no carro. Hoje em dia, há muita simulação envolvida nesse processo, levando em conta as várias pistas e determinando o melhor resultado geral para a temporada. Com base na simulação, então priorizamos certos parâmetros. É um aspecto fascinante.
“Quanto à minha opinião pessoal, acho que Jeff provavelmente encontrou o equilíbrio certo. Para o bem do campeonato, faz sentido ter uma mistura de ambos os tipos de pistas. Eu entendo as perspectivas dos outros também. As pistas urbanas estão incrustadas no DNA da Fórmula E. Elas proporcionam uma quantidade incrível de diversão e apresentam um desafio significativo, tanto para os pilotos que navegam por seções apertadas e sinuosas quanto para o nosso campeonato como um todo.
“Eu não gostaria de abandonar completamente a essência das pistas de rua. No entanto, acredito que expandimos com sucesso o campeonato para as cidades, e é bom ter uma mistura onde temos uma pista de corrida localizada perto de uma cidade, com excelentes instalações. Isso nos permite trazer nossos patrocinadores para o local, dando a eles uma ótima visão da pista. Portanto, há uma razão clara para querer uma mistura de ambos os tipos de pistas, e é isso que eu penso.”
Independentemente da direção que a Fórmula E tomar, a DS Penske está em boas mãos com Charles liderando o lado técnico. Seria imprudente subestimar o potencial da equipe para um progresso ainda maior. Com o GEN3 Evo no horizonte para a próxima temporada, podemos esperar vê-los desafiando consistentemente no futuro próximo.
© 2024
O piloto brasileiro, Carlos Silva, conquistou uma vitória impressionante no Grande Prêmio de Fórmula 1 neste domingo. Com uma performance impecável, Silva ultrapassou seus concorrentes e cruzou a linha de chegada em primeiro lugar. Essa vitória marca um momento histórico para o automobilismo brasileiro, pois é a primeira vez em muitos anos que um piloto do país vence uma corrida de Fórmula 1.
A corrida foi cheia de emoção e reviravoltas. Logo no início, Silva conseguiu ganhar várias posições e se posicionou entre os principais concorrentes. Ele mostrou habilidade e determinação ao ultrapassar seus concorrentes, um a um. A torcida brasileira na pista vibrou a cada movimento do piloto, demonstrando controle absoluto do carro.
Durante a corrida, Silva enfrentou alguns desafios, como uma chuva repentina que deixou a pista escorregadia. No entanto, ele soube lidar com as condições adversas e permaneceu focado em seu objetivo. Sua equipe de engenheiros também desempenhou um papel fundamental, fornecendo informações precisas e estratégias inteligentes para ajudá-lo a manter a liderança.
Após a bandeira quadriculada, Silva celebrou sua vitória com um drift controlado e uma série de gestos para a multidão. Ele foi aplaudido pelos fãs, que reconheceram seu talento e dedicação ao esporte. Em uma entrevista após a corrida, o piloto brasileiro expressou sua gratidão à equipe e aos fãs, afirmando que essa vitória é apenas o começo de uma carreira promissora na Fórmula 1.
Com essa vitória, Carlos Silva se torna um nome a ser observado no mundo do automobilismo. Sua performance impressionante no Grande Prêmio de Fórmula 1 mostra que ele tem o potencial para se tornar um dos grandes pilotos da atualidade. Os fãs brasileiros agora aguardam ansiosamente as próximas corridas, esperando ver Silva no pódio mais vezes e trazer ainda mais glória ao Brasil.
