Le départ d’Adrian Newey de Red Bull intervient au milieu d’un drame hors-piste significatif pour l’équipe dominante de Formule 1. Tout au long de sa carrière, les départs de Newey des équipes ont été marqués par des circonstances inhabituelles et sismiques. Ces événements ont été largement couverts dans notre série de podcasts Bring Back V10s sur les histoires classiques de la F1 au cours des quatre dernières années. Pour une exploration complète de ces histoires et des souvenirs de nos panélistes, nous vous invitons à écouter les épisodes complets ci-dessous.
Dans son livre « How to Build a Car », Newey réfléchit aux doutes qu’il a éprouvés pendant son temps chez Leyton House en 1989 et au début de 1990. Bien qu’il ait eu du mal à égaler le succès des McLaren ultra-dominantes en 1988, la trajectoire de carrière de Newey depuis lors a prouvé que ses doutes initiaux étaient infondés. Son départ de Leyton House a coïncidé avec une amélioration temporaire de la voiture de l’équipe.
Newey était conscient des problèmes fondamentaux avec la voiture de 1989 et a essayé de créer une version « désensibilisée » pour son successeur. Cependant, la nouvelle voiture s’est révélée tellement problématique, entraînant Leyton House à ne pas se qualifier pour six des six premières courses de 1990. La découverte d’une disparité entre les données du tunnel aérodynamique de Leyton House et le nouveau tunnel Comtec a approfondi la confusion. Cela a conduit Newey à identifier un sol courbé dans le tunnel de Southampton, qui a causé la voiture à se trouver au-dessus d’une surface concave. En conséquence, le diffuseur était déchargé, ce qui a conduit au développement d’une forme agressive qui s’est révélée inefficace dans la réalité. Newey a entrepris un processus de redéfinition des composants clés, y compris le diffuseur, tout en s’attaquant également à la séparation aérodynamique sous l’aile avant.
Au cours de cette période, le propriétaire de Leyton House, Akira Akagi, a rencontré des difficultés financières et a fait appel à un nouveau directeur financier, Simon Keeble. Keeble a exprimé des doutes quant aux capacités de Newey et a régulièrement eu des conflits avec lui. Malgré leurs désaccords, Keeble a finalement accepté d’investir dans le travail de conception de Newey. Pendant ce temps, Newey a reçu une offre de Williams pour devenir le responsable de la recherche et du développement.
Avant qu’il ne puisse démissionner de Leyton House, Newey a été effectivement licencié par Keeble, qui a informé que l’équipe recrutait Chris Murphy en tant que nouveau directeur technique. Newey avait l’option de partir ou d’accepter un rôle moindre au sein de l’équipe. Keeble a décrit l’équipe comme étant dans un état terrible après le double échec de qualification au Mexique.
Cependant, la chance de Leyton House a changé de manière spectaculaire sur le circuit de Paul Ricard. Les deux voitures se sont qualifiées dans le top dix, grâce à l’impact du nouveau diffuseur de Newey et aux avantages d’une piste refaite. Ivan Capelli et Mauricio Gugelmin ont terminé respectivement à la première et à la deuxième place, après avoir adopté une stratégie audacieuse sans arrêts aux stands. Bien que Gugelmin ait abandonné en raison d’une panne moteur, Capelli a sécurisé une deuxième place derrière la Ferrari d’Alain Prost. Keeble a reconnu les contributions de Newey aux changements de conception qui ont revitalisé la performance de Leyton House, mais a également exprimé son désir de construire une équipe solide, plutôt que de compter uniquement sur une seule personne.
Bien que Newey fût fier du succès de l’équipe, il ne pouvait s’empêcher de se demander ce qui aurait pu se passer s’il avait maintenu l’avantage sur Keeble sur le plan politique. Cependant, il a reconnu que la présence de Keeble était le résultat des problèmes financiers d’Akagi. L’arrestation éventuelle d’Akagi en 1991 et le changement de nom de l’équipe en March ont conduit à sa disparition éventuelle.
La promotion de Newey au poste de designer en chef chez Williams s’est accompagnée de grandes attentes, mais des fissures dans sa relation avec Frank Williams et Patrick Head ont commencé à apparaître. Newey était insatisfait du traitement réservé par Williams à Nigel Mansell, ce qui a conduit à son départ de la F1 à la fin de la saison 1992. Lorsque Newey a signé son extension de contrat en 1993, celle-ci comprenait des clauses qui lui garantissaient une voix dans les décisions importantes, y compris la sélection des pilotes. Cependant, ces accords n’ont pas été respectés, et Newey avait l’impression d’être exploité. Malgré des offres de McLaren, Newey a décidé de rester chez Williams.
La relation tendue entre Newey et Williams a continué à se détériorer. Newey a été déçu lorsqu’on lui a proposé une réduction de salaire pour un nouveau contrat en 2001. Se sentant sous-évalué, il a envisagé de partir pour Jaguar, mais a finalement décidé de ne pas le faire. L’annonce de son possible transfert chez Jaguar a provoqué de la confusion et a finalement conduit à un accord pour qu’il reste chez McLaren. Cependant, les conséquences de cet incident ont préparé le terrain pour le départ éventuel de Newey de McLaren en 2005 pour rejoindre l’équipe Red Bull nouvellement formée.
L’arrivée de Newey chez Red Bull a marqué un tournant pour l’équipe alors qu’elle passait d’une équipe de fête à un concurrent sérieux. L’opportunité de faire partie d’une équipe dès ses débuts a attiré Newey, car cela semblait être une affaire inachevée après son expérience chez Leyton House. Son départ de McLaren a entraîné la création d’une nouvelle structure de gestion pour éviter que l’équipe ne devienne trop dépendante d’un individu.
En conclusion, la carrière de Newey a été marquée par des départs significatifs de diverses équipes, chacune avec ses propres circonstances uniques. Malgré les défis et les revers, son talent et ses contributions ont constamment façonné la trajectoire des équipes de Formule 1.
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Le Brésilien remporte le titre mondial de surf aux Fidji
Le surfeur brésilien Gabriel Medina a fait l’histoire en remportant le titre mondial de surf à Fidji. Avec une performance exceptionnelle, Medina a dominé les vagues et a surpassé ses adversaires, s’assurant ainsi sa place au sommet du podium.
Medina, originaire de São Paulo, a montré tout son talent et sa compétence tout au long de la compétition. Avec des manœuvres spectaculaires et une lecture parfaite des vagues, il a impressionné les juges et a mérité la victoire.
En plus d’être un grand athlète, Medina est aussi un exemple de résilience. Il a affronté de nombreux défis tout au long de sa carrière, mais n’a jamais abandonné. Sa détermination et son dévouement l’ont conduit à réaliser le titre mondial tant attendu.
Avec cette victoire, Gabriel Medina se consolide comme l’un des meilleurs surfeurs au monde. Sa technique impeccable et son style unique font de lui un concurrent redouté par ses adversaires. L’avenir du surf brésilien est entre de bonnes mains avec Medina à la tête.
Félicitations, Gabriel Medina, pour cet incroyable accomplissement ! Le Brésil est fier d’avoir un surfeur aussi talentueux représentant le pays lors des plus grands événements sportifs. Que cette victoire ne soit que le début d’une carrière brillante et réussie. Nous sommes impatients de voir ce que l’avenir vous réserve.
