Aston Martin Valkyrie AMR Pro testato da Dirk Muller
Ian James, il rappresentante di Heart of Racing, ha informato Motorsportweek.com che Aston Martin intende iniziare i test della nuova hypercar Valkyrie nel terzo trimestre di quest’anno, con piani per il suo debutto nel 2025.
James ha dichiarato: “Ci aspettiamo di avere un’auto pronta per i test in pista entro il terzo trimestre. Attualmente, stiamo conducendo test off-track, concentrandoci su componenti e simulazione. Abbiamo utilizzato un’auto mule AMR Pro per testare parti specifiche, quindi non vediamo l’ora di avere l’opportunità di testare il veicolo reale in pista. Tuttavia, tutto sembra procedere secondo programma.”
Il team ha condotto test per l’auto negli Stati Uniti, dove si trova principalmente Heart of Racing, e anche al Circuito Internazionale dell’Algarve in Portogallo.
L’auto parteciperà sia al Campionato del Mondo FIA di Resistenza che al Campionato IMSA WeatherTech SportsCar. Heart of Racing gestirà contemporaneamente due programmi supportati dalla fabbrica in entrambe le serie.
“Il design della vettura da corsa deriva dall’auto stradale. Segue le normative LMH e utilizza le caratteristiche leggere dell’auto stradale. Quindi, riconoscerete sicuramente l’aspetto familiare dell’auto stradale nella vettura da corsa,” ha spiegato il rappresentante anglo-americano.
La Valkyrie LMH sarà equipaggiata con un motore Aston Martin V12 e non avrà un sistema ibrido. Questo la rende potenzialmente l’unica hypercar non ibrida sia nel WEC che nell’IMSA l’anno prossimo.
“Non essendo ibrida, non siamo gravati dal peso di una batteria. Questo compensa il peso del motore stesso. Il packaging dell’auto è compatto ed efficiente. Ascoltando il motore nell’auto mule e sul dinamometro, è davvero impressionante,” ha commentato James.
Anche se Heart of Racing gestisce l’auto in entrambi i campionati, il processo di sviluppo è supervisionato da Aston Martin e dal loro partner Multimatic. Multimatic ha un ampio coinvolgimento in vari progetti di auto sportive sia nel WEC che nell’IMSA, incluso il programma Ford Mustang GT3 e la Porsche 963.
“La decisione di escludere un sistema ibrido è stata basata su considerazioni di imballaggio, così come su filosofia e design complessivo. Tuttavia, Aston Martin sarebbe meglio preparata a rispondere a quella domanda,” ha concluso James.
