Dopo il rilascio delle immagini del recente test di Formula 1 della Ferrari a Fiorano, la mia impressione iniziale del loro pacchetto di aggiornamento a Imola era che fosse piuttosto limitato. Tuttavia, a un esame più attento delle foto dal paddock di Imola, sembra trattarsi di un pacchetto completo che, se implementato con successo, dovrebbe comportare un significativo miglioramento delle prestazioni.
Un aspetto interessante dell’assemblaggio del profilo dell’ala anteriore è il lungo piano principale situato all’estremità esterna. Questa scelta di design riduce la camber e la lunghezza totale della corda, potenzialmente migliorando le prestazioni aerodinamiche. Inoltre, Ferrari ha incorporato un dettaglio che apre il pannello finale al pneumatico, aumentando la dispersione. Tuttavia, l’efficacia di questa dispersione è ancora oggetto di dibattito.
Il cambiamento più notevole si osserva nell’ingresso del radiatore. Confrontando i vecchi e i nuovi design, è chiaro che Ferrari si è ispirata all’introduzione della Red Bull nel 2024. In precedenza, Ferrari utilizzava un ingresso verticale sospettato di essere collegato al condotto di uscita accanto al cockpit. Questo layout formava un ‘S-duct’ per alleviare l’accumulo della boundary layer sul telaio. Ora, Ferrari ha incorporato questa caratteristica nell’ingresso di raffreddamento stesso. Questa modifica consente a Ferrari di mantenere il volume dell’ingresso migliorando il flusso di massa attraverso il taglio nella parte anteriore del sidepod.
Riducendo l’impatto del flusso in uscita dal bordo posteriore dell’ala anteriore sul sistema di raffreddamento, Ferrari può avvicinarsi al limite di raffreddamento richiesto dal pacchetto dell’unità di potenza. Il precedente uscita ‘S-duct’, progettato per ridurre l’accumulo della boundary layer, aveva energia residua limitata nel suo flusso in uscita. Inoltre, è stata utilizzata una paletta di deviazione per aiutare a pulire il flusso d’aria. Tuttavia, queste caratteristiche probabilmente hanno avuto un impatto negativo sulla struttura complessiva del flusso della superficie della carrozzeria superiore. Ora, Ferrari si è concentrata sull’ottimizzazione di questa struttura di flusso con una nuova paletta di deviazione.
Inoltre, Ferrari ha riposizionato l’uscita superiore di raffreddamento e ne ha aumentato le dimensioni. Una corretta dimensione di questo tipo di uscita è cruciale per evitare il flusso inverso quando il radiatore è bloccato. Per gestire il flusso di questa uscita, si possono utilizzare una serie di lamelle regolabili. Ferrari ha anche aperto una piccola presa d’aria nella parte posteriore del fondo, che si collega al flusso d’aria forzato all’interno del pneumatico mentre ruota sulla superficie della pista. Questo flusso d’aria aiuta a sigillare il fondo e può contribuire alla riduzione della resistenza.
Il design del sidepod, spesso definito ‘rampa da sci’, è particolarmente notevole. Direzionando il flusso verso la parte centrale del diffusore e migliorando l’efficacia dell’area ‘bottiglia di Coca-Cola’, Ferrari è in grado di deviare più flusso dalla faccia anteriore del pneumatico.
Il regolatore a tirante, utilizzato per ottimizzare rapidamente l’altezza posteriore della vettura, è semplice ma efficace. Nell’era dell’effetto suolo, dove il porpoising rappresenta un rischio significativo, un regolatore complicato ostacolerebbe le prestazioni.
Infine, il dettaglio sul bordo esterno del piano principale dell’ala posteriore e sul flap superiore è impressionante. Questo design mira a ridurre i vortici creati da differenze di pressione sulle superfici dell’ala e della piastra finale, minimizzando la formazione di piume di coda in condizioni di umidità.
Sebbene ci possano essere ulteriori sviluppi nell’area cruciale del fondo, il pacchetto attuale di Ferrari è impressionante. Tuttavia, la sua efficacia sarà determinata solo nel tempo. Ferrari ha condotto una giornata di riprese per garantire la correlazione con le sue simulazioni, e con la vicinanza di Imola a Maranello, il team lavorerà sicuramente instancabilmente per ottimizzare le sue prestazioni.
© 2024
Il pilota di Formula 1 Lewis Hamilton sta affrontando una grande controversia dopo essere stato sorpreso a una festa segreta durante la pandemia. Le immagini, che hanno circolato sui social media, mostrano Hamilton senza mascherina e ignorando le misure di distanziamento sociale. L’incidente ha suscitato indignazione tra i tifosi e critiche sul comportamento del pilota.
La festa si è svolta in una location segreta ed è stata frequentata da diverse persone, tra cui celebrità e altri piloti. Le autorità stanno indagando sul caso e Hamilton potrebbe affrontare conseguenze legali per la sua partecipazione all’evento.
Non è la prima volta che Hamilton è coinvolto in controversie legate alla pandemia. Lo scorso anno, è stato criticato per aver viaggiato verso destinazioni turistiche mentre il mondo affrontava restrizioni ai viaggi. Inoltre, il pilota è stato anche messo in discussione per le sue opinioni sulla vaccinazione e sulle misure di lotta contro il virus.
I tifosi sono delusi dal comportamento di Hamilton e chiedono che venga ritenuto responsabile delle sue azioni. Molti credono che l’atteggiamento del pilota sia irresponsabile e dimostri una mancanza di rispetto per la salute e la sicurezza delle persone.
Hamilton non ha ancora commentato l’incidente, ma ci si aspetta che rilasci una dichiarazione a breve. Nel frattempo, la controversia continua a guadagnare attenzione e solleva interrogativi sulla responsabilità degli atleti in mezzo alla pandemia.
È importante ricordare che tutti noi dobbiamo seguire le raccomandazioni delle autorità sanitarie e rispettare le misure di sicurezza per proteggere noi stessi e gli altri. La pandemia non è ancora finita ed è essenziale che ognuno faccia la propria parte per controllare la diffusione del virus.
