El SR1 ADV 125 refuerza su presencia en la cilindrada que permite conducir con un permiso de conducir de coche, tras su debut con el 125R naked deportivo, seguido por el scooter multiusos SR1 que continúa ascendiendo en las clasificaciones de ventas.
Precisamente, el nuevo scooter SR1 ADV tiene muchos puntos en común con el versátil SR1 de ciudad-carretera, que utiliza como base, aunque viene con cambios importantes que lo hacen aún más interesante para el uso CrossOver, permitiendo salir del asfalto en caminos y senderos sin demasiada dificultad.
El diseño ha sido una vez más obra del genio diseñador italiano Massimo Zaniboni, abandonando las formas suaves y elegantes del SR1 en favor de una silueta completamente nueva, con bordes afilados que transmiten una marcada agresividad. En la parte delantera, destaca el faro doble óptico rectangular y estrecho, siguiendo el estilo de las motos deportivas de alta cilindrada. Cada lente cuenta con focos LED de alta intensidad para las luces de alta y baja, con guías de luz en forma de ‘ceja’ sobre la lente que tienen una actitud desafiante. La parte delantera también alberga la cámara de video a bordo equipada de serie, con la que puedes inmortalizar tus viajes de aventura favoritos y compartirlos con tus amigos. Los intermitentes, también utilizando tecnología LED, están sujetos a la moto mediante soportes elásticos, al igual que en las motos de off-road.
Completando la vista frontal del SR1 ADV se encuentra un parabrisas envolvente de tono ahumado, que se puede ajustar a diferentes alturas utilizando dos botones en el mando izquierdo.
En la parte trasera, los ópticos LED adoptan una firma luminosa que nos remite a su ‘hermana mayor’, la Voge SR4 Max, con una guía de luz ondulante que aumenta en intensidad cuando se aplican los frenos.
Se ha abandonado el carenado del manillar en favor de un elemento de tubo de sección variable (más grueso en la zona central, para aumentar su rigidez) que también recuerda a los utilizados en motos de trail y enduro. Al igual que en las motocicletas, el manillar está fijado por un puente que permite ajustarlo a diferentes posiciones para adaptarse a la ergonomía del piloto.
Frente al manillar se encuentra una gran pantalla a color con mucha más información que en la SR1. Para empezar, se conecta a tu teléfono móvil a través de Bluetooth, mostrando la indicación de llamada entrante en la pantalla, junto con el número de teléfono. También incluye navegación GPS simplificada “turn-by-turn”, que indica la dirección a seguir para llegar al destino utilizando flechas y distancias, sin distraer demasiado al usuario. Todo esto se complementa con un tacómetro, velocímetro con grandes dígitos, odómetro total y parcial, indicador de consumo, reloj y niveles de temperatura de combustible y refrigerante gráficos, con valor numérico y luz de advertencia de sobrecalentamiento.
La posición de conducción permite dos posturas diferentes, con los pies descansando en las plataformas horizontales o inclinadas. Entre estas plataformas, a ambos lados, se encuentra el túnel central, dentro del cual está el tanque de combustible con una capacidad de 9 litros, uno más que en el SR1, proporcionando mayor autonomía en viajes «aventureros». La tapa a través de la cual se puede acceder al tapón de combustible se abre presionando un botón junto al control de encendido, controlado por una llave de proximidad que incluye un botón para localizar el scooter y otro para inmovilizarlo en caso de robo. Junto a la tapa de apertura del tanque también hay otra para abrir el asiento y acceder al gran compartimento de carga con capacidad para un casco integral y otros objetos pequeños. La capacidad de carga se completa con un guante compartimento en el lado izquierdo del escudo trasero, que incluye un puerto USB de carga rápida.
La suspensión también se adapta al uso fuera de carretera, con una horquilla de 31 mm de manguitos, que aumenta su recorrido de 93 mm en el SR1 a 121 mm en este Voge SR1 ADV. En la parte trasera, se han adoptado nuevos amortiguadores de aceite-pneumáticos con un reservorio de gas separado, que también aumentan su recorrido a 108 mm. Como resultado de este aumento en el recorrido de la suspensión, la distancia mínima al suelo se eleva en 20 mm, para proteger contra terrenos irregulares, sin que esto afecte la altura del asiento, que se mantiene en un accesible 775 mm para cualquier altura.
Las llantas son de un nuevo diseño, con 10 brazos estrechos que imitan las llantas de radios, manteniendo los mismos tamaños de “rueda media” de 14 y 13 pulgadas, así como la sección de neumáticos sin cámara de 110/80 y 130/70, respectivamente en la parte delantera y trasera, aunque ahora con un diseño mixto para uso en carretera/terreno. Se mantienen los frenos de disco de 240 y 220 mm, acompañados de pinzas flotantes de doble y simple pistón, con un sistema de antibloqueo ABS de doble canal independiente. El modulador ABS también incorpora control de tracción TCS para evitar el deslizamiento de la rueda trasera al acelerar en superficies con agarre reducido.
Su motor compacto de largo recorrido es una evolución del que debutó en la Voge SR1, con refrigeración líquida (radiador lateral) y un consumo de 2.2 litros/100 km.
La nueva SR1 ADV salió a la venta este mayo en dos colores, gris antracita y rojo, a un precio excepcional de 2,987 €, incluyendo una garantía de 5 años.
