El tema es actualmente relevante ya que Kevin Magnussen de Haas ha acumulado 10 puntos de penalización en solo seis carreras, lo que resulta en una suspensión dentro de un período de 12 meses. Este problema adquiere más importancia ya que la temporada ahora consiste en un récord de 24 carreras, pero el límite de penalización permanece sin cambios a pesar del calendario ampliado. A la luz de estos eventos, George Russell, director de la Asociación de Pilotos de Gran Premio, expresó su creencia de que puede que no haya necesidad de cambios inmediatos. Señaló que en las últimas dos décadas, solo un piloto ha recibido una suspensión de carrera, mientras que las tarjetas rojas se otorgan a menudo en partidos de fútbol. Russell sugiere que, aunque una suspensión de carrera puede ser demasiado severa, aún deberían existir consecuencias por mala conducta.
En 2012, el piloto francés Romain Grosjean se convirtió en el primer piloto desde Michael Schumacher en 1994 en ser suspendido tras causar una colisión significativa en la primera curva del Gran Premio de Bélgica, lo que resultó en la eliminación de una cuarta parte de la parrilla. Otros pilotos también han perdido carreras debido a enfermedades o lesiones, como Carlos Sainz, quien fue reemplazado por el adolescente británico Oliver Bearman en Ferrari en Arabia Saudita esta temporada debido a apendicitis. Bearman podría servir como una opción de respaldo si Magnussen acumula más puntos de penalización que superen el límite.
Magnussen comenzó la temporada sin puntos de penalización, pero recientemente adquirió un número significativo en Miami debido a lo que describió como «tácticas estúpidas» para ayudar a su compañero de equipo Nico Hulkenberg. El piloto de Haas reconoce que puede que necesite cambiar su enfoque, ya que cree que la próxima penalización que reciba resultará en una suspensión de carrera. Sin embargo, también destaca el valor de desempeñar un papel de apoyo para su equipo y cuestiona la severidad de las posibles suspensiones de carrera por infracciones menores. Magnussen concluye aceptando las reglas actuales, pero sugiere que, con el aumento en el número de carreras, se podría imponer una suspensión de carrera por acciones relativamente insignificantes.
