Le sujet est actuellement pertinent car Kevin Magnussen de Haas a accumulé 10 points de pénalité en seulement six courses, entraînant une suspension dans une période de 12 mois. Ce problème prend de l’importance alors que la saison se compose désormais d’un nombre record de 24 courses, mais la limite de pénalité reste inchangée malgré l’expansion du calendrier. À la lumière de ces événements, George Russell, directeur de l’Association des pilotes de Grand Prix, a exprimé sa conviction qu’il n’y aurait peut-être pas besoin de changements immédiats. Il a souligné que, au cours des deux dernières décennies, seul un pilote a reçu une suspension de course, tandis que des cartons rouges sont souvent donnés lors des matchs de football. Russell suggère que, bien qu’une suspension de course puisse être trop sévère, il devrait tout de même y avoir des conséquences pour une conduite inappropriée.
En 2012, le pilote français Romain Grosjean est devenu le premier pilote depuis Michael Schumacher en 1994 à être suspendu après avoir causé une collision importante au premier virage du Grand Prix de Belgique, entraînant l’élimination d’un quart de la grille. D’autres pilotes ont également manqué des courses en raison de maladies ou de blessures, comme Carlos Sainz, qui a été remplacé par le jeune britannique Oliver Bearman chez Ferrari en Arabie Saoudite cette saison en raison d’une appendicite. Bearman pourrait servir d’option de secours si Magnussen accumule plus de points de pénalité dépassant la limite.
Magnussen a commencé la saison sans points de pénalité, mais a récemment acquis un nombre significatif à Miami en raison de ce qu’il a décrit comme des « tactiques stupides » pour aider son coéquipier Nico Hulkenberg. Le pilote Haas reconnaît qu’il pourrait avoir besoin de changer son approche, car il croit que la prochaine pénalité qu’il recevra entraînera une suspension de course. Cependant, il souligne également la valeur de jouer un rôle de soutien pour son équipe et remet en question la sévérité des éventuelles suspensions de course pour des infractions mineures. Magnussen conclut en acceptant les règles actuelles, mais suggère qu’avec l’augmentation du nombre de courses, une suspension de course pourrait être imposée pour des actions relativement insignifiantes.
