Piastri, qui avait initialement sécurisé la deuxième position sur la grille de départ, a maintenant été rétrogradé à la cinquième place en raison d’une pénalité imposée par les commissaires de course de la FIA. La pénalité a été le résultat de l’obstruction de Piastri envers le Haas de Kevin Magnussen lors de la première séance de qualification à Imola.
À l’issue de la séance de qualification, les commissaires de course ont examiné attentivement diverses preuves, y compris les déclarations de Piastri et de Magnussen, les données du système de positionnement/marshalling, les séquences vidéo, la télémétrie fournie par les équipes, les communications radio des équipes et les séquences vidéo embarquées. Le communiqué des commissaires a mis en évidence les constatations suivantes :
Piastri a obstrué Magnussen à la chicane dans les virages 2 et 3 en sortant des stands. Piastri a expliqué que, en raison de la configuration du circuit, il n’avait pas pu voir Magnussen jusqu’à ce qu’il soit trop tard. Cependant, il a essayé d’accélérer rapidement pour éviter de gêner Magnussen.
Magnussen a reconnu la difficulté de voir les voitures derrière dans différentes parties de la piste, y compris dans la section mentionnée. Cependant, les commissaires ont examiné les communications radio de l’équipe et ont constaté que l’équipe de Piastri ne l’avait pas averti de l’approche de Magnussen jusqu’à ce qu’il soit trop tard pour que Piastri puisse prendre des mesures pour éviter l’obstruction.
De plus, il y avait une différence de vitesse significative d’environ 140 km/h entre les deux voitures, Magnussen étant seulement à 40-50 m derrière Piastri à ce moment-là. En conséquence, Piastri était au milieu de la chicane lorsque Magnussen l’a rattrapé directement par derrière. Il était évident que Magnussen était en tour rapide depuis la sortie du virage 19.
Les commissaires ont également examiné comment d’autres pilotes étaient avertis des voitures approchantes, notant qu’ils recevaient des avertissements significativement plus tôt et étaient en mesure d’éviter les obstructions à la même chicane.
Considérant l’importance de la gestion du trafic pour les voitures plus lentes, en particulier pendant le premier trimestre, les commissaires ont conclu que le manque d’avertissements suffisants avait causé une « obstruction inutile » dans ce cas spécifique.
