La ZRX1200 DAEG, l’ultimo modello della serie ZRX, è stato l’ultimo modello dotato di un’unità motore Ninja che rispettava le normative sulle emissioni di scarico adottando l’iniezione elettronica, e presentava anche un equipaggiamento migliorato come una trasmissione a 6 velocità.
“DAEG” è la lettera ‘D’ nell’alfabeto runico ed è stata incisa nel nome del cambiamento del modello ZRX come simbolo della sua evoluzione e di un passo avanti.
La ZRX1200 DAEG è stata introdotta nel 2009 come modello riservato al Giappone con iniezione elettronica e conformità alle normative sulle emissioni delle automobili. La potenza massima di 81 kW (110 hp) viene generata a 8.000 giri/min e la coppia massima di 107 Nm è prodotta a 6.000 giri/min.
La DAEG era dotata di una trasmissione a sei velocità, rispetto alla trasmissione a cinque velocità della ZRX1200R/1200S, pinze freno a sei pistoni e rotori a disco a forma di petalo sui freni anteriori e cerchi a cinque razze, tutti degni di essere chiamati il vertice dei modelli della serie ZRX. La ZRX è equipaggiata con una pinza a 6 pistoni, un rotore a disco e cerchi a 5 razze. È stato adottato il forcellone in stile S1, ereditato dall’1100, e il design dei fari quadrati e della carenatura bikini è stato migliorato.
I motori a cilindrata grande raffreddati ad acqua di Kawasaki sono iniziati con la Ninja, o GPZ900R, introdotta nel 1984. Il motore DOHC a 4 cilindri raffreddato a liquido della serie GPZ, che partiva da 908 cc, è stato convertito in diverse motociclette e la ZRX1100/1100-II, introdotta nel 1996, era dotata di una cilindrata aumentata a 1.052 cc. La ZRX1100, che seguiva il design della Z1000R del passato, era popolare in Giappone e in Europa. Nel 2001, la ZRX1100 si è evoluta nella ZRX1200R/1200S, con una cilindrata aumentata a 1.164 cc.
Tuttavia, il modello ZRX1200R/1200S era un modello a carburatore e la sua produzione è stata interrotta nel 2008 a causa delle normative sulle emissioni automobilistiche.
Grazie al manubrio di tipo up, la parte superiore del corpo è rilassata nella posizione di guida di base. Anche la posizione dei piedi è naturale e in posizione eretta e, in generale, il pilota ha un alto grado di libertà.
L’altezza della sella è di 795 mm e la sella è spessa, ma anche un modello di 170 cm/65 kg può posizionare entrambi i piedi saldamente, ma il veicolo pesa 246 kg, quindi è necessario prestare attenzione quando lo si maneggia.
I motori della serie GPZ900R sono rimasti in servizio per oltre 30 anni, dal 1984 fino all’interruzione del ZRX1200 Daheg nel 2016. Partendo da una cilindrata di 908 cc con un alesaggio x corsa di 72,5 x 55,0 mm, è stata aumentata a 1.164 cc con un alesaggio x corsa di 79,0 x 59,4 mm nel ZRX1200 Daheg. Ciò che è notevole di questi motori chiamati “serie Ninja” è che quando è stata cambiata la cilindrata, sia l’alesaggio che la corsa sono stati modificati.
Questa è una tradizione che si può dire risalga allo Z1 e Z2, ed è un motore Kawasaki davvero tipico che si concentra sull’equilibrio. Il motore montato sul Daheg non solo aveva la cilindrata più grande, ma era anche l’unico motore Ninja con iniezione elettronica, rendendolo l’ultima e definitiva specifica.
