Le ZRX1200 DAEG, le dernier modèle de la série ZRX, était le dernier modèle équipé d’un moteur Ninja conforme aux normes d’émissions d’échappement grâce à l’adoption de l’injection électronique, et présentait également un équipement amélioré tel qu’une transmission à 6 vitesses.
“DAEG” est la lettre ‘D’ dans l’alphabet runique et a été inscrite dans le nom du changement de modèle ZRX comme un symbole de son évolution et d’un pas en avant.
Le ZRX1200 DAEG a été introduit en 2009 en tant que modèle réservé au Japon avec injection électronique et conformité aux normes d’émissions automobiles. Une puissance maximale de 81 kW (110 ch) est générée à 8 000 tr/min et un couple maximal de 107 Nm est produit à 6 000 tr/min.
Le DAEG était équipé d’une transmission à six vitesses, par rapport à la transmission à cinq vitesses des ZRX1200R/1200S, de freins à disque avec des étriers à six pistons et des rotors en forme de pétale à l’avant, ainsi que de jantes à cinq branches, toutes dignes d’être appelées le summum des modèles de la série ZRX. Le ZRX est équipé d’un étrier à 6 pistons, d’un rotor de disque et de jantes à 5 branches. Le bras oscillant de style S1, hérité du 1100, a été adopté, et le design des phares carrés et du carénage bikini a été amélioré.
Les moteurs à grand cylindre refroidis par eau de Kawasaki ont commencé avec la Ninja, ou GPZ900R, introduite en 1984. Le moteur DOHC à 4 cylindres refroidi par liquide de la série GPZ, qui a commencé avec 908 cc, a été converti en plusieurs motos et le ZRX1100/1100-II, introduit en 1996, était équipé d’un déplacement augmenté à 1 052 cc. Le ZRX1100, qui suivait le design du Z1000R du passé, était populaire au Japon et en Europe. En 2001, le ZRX1100 a évolué vers le ZRX1200R/1200S, avec un déplacement augmenté à 1 164 cc.
Cependant, le ZRX1200R/1200S était un modèle à carburateur et sa production a été arrêtée en 2008 en raison des réglementations sur les émissions automobiles.
En raison du guidon de type relevé, le haut du corps est détendu dans la position de conduite de base. La position des pieds est également dans une position verticale naturelle et, en général, le pilote dispose d’un haut degré de liberté.
La hauteur de la selle est de 795 mm et la selle est épaisse, mais même un modèle de 170 cm/65 kg peut poser fermement les deux pieds, mais le véhicule pèse 246 kg, donc il faut faire attention lors de la manipulation.
Les moteurs de la série GPZ900R sont restés en service pendant plus de 30 ans, de 1984 jusqu’à l’arrêt du ZRX1200 Daheg en 2016. Commençant avec une cylindrée de 908 cc avec un alésage x course de 72,5 x 55,0 mm, elle a été augmentée à 1 164 cc avec un alésage x course de 79,0 x 59,4 mm dans le ZRX1200 Daheg. Ce qui est remarquable avec ces moteurs dits de la « série Ninja », c’est que lorsque la cylindrée a été modifiée, à la fois l’alésage et la course ont été altérés.
C’est une tradition qui peut être considérée comme remontant au Z1 et Z2, et c’est un moteur Kawasaki véritablement typique qui se concentre sur l’équilibre. Le moteur monté sur le Daheg n’était pas seulement le plus gros en cylindrée, mais aussi le seul moteur Ninja avec injection électronique, ce qui en fait la dernière et ultime spécification.
