A FIA abandonou a solução pouco atraente de capas de roda para reduzir o spray nas corridas de Fórmula 1 em condições molhadas. Na temporada passada, a Mercedes testou uma solução em Silverstone, enquanto a Ferrari tentou dois protetores de roda mais agressivos em seu circuito de testes em Fiorano antes do Grande Prêmio da Emília-Romanha. O órgão regulador do automobilismo tem buscado uma maneira de lidar com o problema do spray em corridas molhadas, uma vez que a geração atual de carros com efeito solo torna quase impossível seguir esses carros nessas condições. Apesar da tentativa da Ferrari de cobrir a maior parte dos pneus, o spray gerado pelo difusor traseiro levou a FIA a abandonar completamente o plano de proteção das rodas.
Segundo Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, havia dois fatores principais que contribuíam para o spray: a quantidade de água coletada do chão pelo difusor e o spray gerado pelas rodas. A FIA decidiu testar uma capa de roda completa, indo além do que seria prático, para determinar se poderia ser uma solução viável. No entanto, o teste anterior da capa de roda realizado em Silverstone no ano passado foi frágil e pequeno demais para ter um impacto real. Apesar de ultrapassar os limites com as novas capas de roda, elas não tiveram um efeito significativo o suficiente para serem consideradas uma solução. Como resultado, a FIA está de volta à estaca zero na busca por uma solução para mitigar o spray em corridas molhadas.
Algumas imagens surgiram mostrando Arthur na pista com a versão FIA F1-75, equipada com apêndices aerodinâmicos para condições extremas.
O teste de capas de roda da Ferrari para condições de chuva contou com Oliver Bearman, o piloto reserva da equipe. A tarefa de Bearman era seguir o companheiro de equipe Arthur Leclerc em Fiorano enquanto água era aplicada na reta, permitindo que a equipe avaliasse o spray gerado por um carro equipado com capas de roda. No entanto, tanto Bearman quanto a FIA consideraram os efeitos das capas insuficientes. Bearman expressou sua decepção, afirmando que a alta pressão aerodinâmica dos carros a partir do chão energizava o ar, fazendo com que o spray seguisse e prejudicasse a visibilidade. Apesar de algumas melhorias, a equipe precisará voltar à prancheta para encontrar uma solução.
Durante o teste, a equipe tentou diferentes configurações e molhou a reta da pista 4 ou 5 vezes. Eles ajustaram o nível de abertura das capas, já que fechá-las completamente afetaria negativamente a temperatura dos pneus e do sistema de freios. Embora tenha havido progresso, o problema permanece sem solução.
Enfrentando os desafios apresentados por condições de chuva extrema durante um fim de semana de Grande Prêmio, o chefe de Assuntos Técnicos de Monopostos da Ferrari, Nikolas Tombazis, descartou bloquear o difusor como uma solução para mitigar o spray. Essa medida comprometeria a aderência aerodinâmica dos carros. Em vez disso, Tombazis está trabalhando ativamente em encontrar soluções alternativas para evitar cancelamentos de corridas ou atrasos severos, como aconteceu em Spa em 2021.
Tombazis reconheceu que as capas de roda usadas no teste não eram esteticamente agradáveis. No entanto, se tivessem se mostrado significativamente eficazes, a equipe estaria disposta a instalá-las uma vez por ano para evitar interrupções nas corridas. A intenção nunca foi usá-las toda vez que chovesse, mas sim explorar outras opções para garantir o bom andamento das corridas em condições molhadas.
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