La FIA ha abandonado la poco atractiva solución de cubiertas de ruedas para reducir el spray en las carreras de Fórmula 1 en condiciones húmedas. La temporada pasada, Mercedes probó una solución en Silverstone, mientras que Ferrari intentó dos protectores de ruedas más agresivos en su circuito de pruebas en Fiorano antes del Gran Premio de Emilia Romagna. El organismo rector del automovilismo ha estado buscando una manera de abordar el problema del spray en las carreras mojadas, ya que la actual generación de coches de efecto suelo hace que sea casi imposible seguir en estas condiciones. A pesar del intento de Ferrari de cubrir la mayor parte de los neumáticos, el spray generado por el difusor trasero llevó a la FIA a abandonar completamente el plan de protección de ruedas.
Según Nikolas Tombazis, Director de Monoplazas de la FIA, hubo dos factores principales que contribuyeron al spray: la cantidad de agua recogida del suelo por el difusor y el spray generado por las ruedas. La FIA decidió probar una cubierta de rueda completa, yendo más allá de lo que sería práctico, para determinar si podría ser una solución viable. Sin embargo, la prueba de la cubierta de rueda anterior realizada en Silverstone el año pasado fue frágil y demasiado pequeña para tener un impacto real. A pesar de empujar los límites con las nuevas cubiertas de ruedas, no tuvieron un efecto lo suficientemente significativo como para ser consideradas una solución. Como resultado, la FIA ha vuelto al punto de partida en busca de una solución para mitigar el spray en las carreras húmedas.
Han surgido algunas imágenes que muestran a Arthur en la pista con la versión FIA F1-75, equipada con apéndices aerodinámicos para condiciones extremas.
La prueba de los cubre ruedas de Ferrari para condiciones de lluvia contó con Oliver Bearman, el piloto reserva del equipo. La tarea de Bearman era seguir al compañero de equipo Arthur Leclerc en Fiorano mientras se aplicaba agua en la recta, permitiendo al equipo evaluar el spray generado por un coche equipado con cubre ruedas. Sin embargo, tanto Bearman como la FIA consideraron que los efectos de los cubre ruedas eran insuficientes. Bearman expresó su decepción, afirmando que la alta presión aerodinámica de los coches desde el suelo energizaba el aire, haciendo que el spray siguiera y afectara la visibilidad. A pesar de algunas mejoras, el equipo necesitará volver a la mesa de dibujo para encontrar una solución.
Durante la prueba, el equipo probó diferentes configuraciones y mojó la recta de la pista 4 o 5 veces. Ajustaron el nivel de apertura de los cubre ruedas, ya que cerrarlos completamente afectaría negativamente la temperatura de los neumáticos y el sistema de frenos. Aunque se lograron avances, el problema sigue sin resolverse.
Ante los desafíos presentados por condiciones de lluvia extrema durante un fin de semana de Gran Premio, el Jefe de Asuntos Técnicos de Monoplazas de Ferrari, Nikolas Tombazis, descartó bloquear el difusor como una solución para mitigar el spray. Esta medida comprometería el agarre aerodinámico de los coches. En cambio, Tombazis está trabajando activamente en encontrar soluciones alternativas para evitar cancelaciones de carreras o retrasos severos, como ocurrió en Spa en 2021.
Tombazis reconoció que los cubre ruedas utilizados en la prueba no eran estéticamente agradables. Sin embargo, si hubieran demostrado ser significativamente efectivos, el equipo estaría dispuesto a instalarlos una vez al año para evitar interrupciones en las carreras. La intención nunca fue usarlos cada vez que lloviera, sino explorar otras opciones para asegurar el buen desarrollo de las carreras en condiciones húmedas.
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