Ferrari está considerando un cambio en su actual sistema de suspensión de varilla empujadora a una solución inspirada en Red Bull para la temporada de Fórmula 1 de 2025. El equipo italiano ha tenido un buen inicio de temporada, asegurando dos victorias en las primeras ocho carreras y ocupando actualmente el segundo lugar en el Campeonato de Constructores. En un esfuerzo por mantenerse al día con Red Bull y McLaren en la carrera de desarrollo, Ferrari introdujo un paquete de mejoras significativo en Imola el mes pasado. Sin embargo, el director del equipo, Frederic Vasseur, reconoció que están enfrentando desafíos para lograr más mejoras. Vasseur explicó que, con los límites de costos y las regulaciones actuales, las mejoras están generando ganancias más pequeñas en comparación con hace dos años debido a la convergencia del rendimiento y un ritmo de desarrollo más lento.
Vasseur reveló que el equipo en Maranello está trabajando actualmente en el coche para la próxima temporada. Están dividiendo sus esfuerzos entre este proyecto y proporcionar actualizaciones para el SF-24.
«Ya hemos dado luz verde para el coche de 2025. Además, el trabajo ya ha comenzado hace algún tiempo en el motor de 2026,» explicó.
En cuanto al chasis y la aerodinámica, pueden especular algunas ideas, pero nada más, ya que actualmente no hay regulaciones en vigor.
Debido a los rendimientos decrecientes bajo estas reglas, Ferrari puede buscar cambios agresivos que serían difíciles de implementar durante la temporada.
Fuentes informaron a Autosport que Ferrari ha identificado ciertas áreas donde se podrían hacer mejoras significativas para 2025, cuando Hamilton se unirá al equipo de Mercedes.
Estas áreas pueden incluir la suspensión delantera, con informes que sugieren que Ferrari está considerando adoptar una suspensión de varilla tiradora en lugar de la estructura de varilla empujadora.
Tanto McLaren como Red Bull ya han implementado esta solución desde la introducción de las regulaciones actuales en 2022, y Ferrari cree que ofrece una clara ventaja aerodinámica.
Esto afecta principalmente el flujo de aire alrededor de la parte delantera del coche y los túneles de venturi en el suelo, pero requeriría una revisión completa del chasis.
Cuando se le preguntó sobre la suspensión de Ferrari antes del inicio de la temporada, el Director Técnico Enrico Cardile explicó: «En realidad, nuestra suspensión trasera difiere ligeramente en términos de la distribución de los brazos superiores e inferiores en comparación con la de Red Bull, por ejemplo.
«Hemos logrado resultados aerodinámicos positivos al seguir esta dirección, y al pasar de una suspensión de tirante a una de empuje, no vimos una ventaja significativa que justificara comprometer el peso o la flexibilidad. Así que, basándonos en eso, desarrollamos nuestra suspensión manteniendo el mismo diseño.»
